車(chē)用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時(shí)，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線(xiàn)束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。

 

 

汽車(chē)技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來(lái)越多的部件采用電子控制。根據傳感器的作用，可以分類(lèi)為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個(gè)傳感器失靈，對應的裝置工作就會(huì )不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車(chē)上的作用是很重要的。

 

汽車(chē)傳感器過(guò)去單純用于發(fā)動(dòng)機上，已擴展到底盤(pán)、車(chē)身和燈光電氣系統上了。這些系統采用的傳感器有100多種。在種類(lèi)繁多的傳感器中，常見(jiàn)的有∶

 

進(jìn)氣壓力傳感器：反映進(jìn)氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發(fā)動(dòng)機電控單元）提供計算噴油持續時(shí)間的基準信號；

 

 

空氣流量計：測量發(fā)動(dòng)機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時(shí)間的基準信號；

 

節氣門(mén)位置傳感器：測量節氣門(mén)打開(kāi)的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點(diǎn)火提前角修正的基準信號；

 

曲軸位置傳感器：檢測曲軸及發(fā)動(dòng)機轉速，提供給ECU作為確定點(diǎn)火正時(shí)及工作順序的基準信號；

 

氧傳感器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；

 

進(jìn)氣溫度傳感器：檢測進(jìn)氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據；

 

 

冷卻液溫度傳感器：檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發(fā)動(dòng)機溫度信息；

 

爆震傳感器：安裝在缸體上專(zhuān)門(mén)檢測發(fā)動(dòng)機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點(diǎn)火提前角。

 

這些傳感器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。

 

變速器：有車(chē)速傳感器、溫度傳感器、軸轉速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器；

 

懸架：有車(chē)速傳感器、加速度傳感器、車(chē)身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等；

 

測試特點(diǎn)

 

被測對象的多樣性及快速變化性

 

汽車(chē)上常用的傳感器類(lèi)型包括輪速傳感器、曲軸/凸輪軸位置傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、爆震傳感器等。針對層出不窮的車(chē)型，每個(gè)功能相同的傳感器在外形上又有著(zhù)各種各樣的差異，再加上測量指標、生產(chǎn)環(huán)境等要求越來(lái)越苛刻，使得傳統單一的測試工作臺無(wú)法兼顧如此多樣的傳感器生產(chǎn)。

 

測試近似性

 

在實(shí)際生產(chǎn)中，不同傳感器的測試內容又有著(zhù)一定的近似性。因為從測試原理上講，汽車(chē)傳感器主要分為主動(dòng)式/被動(dòng)式、溫度、壓力傳感器等類(lèi)型。也就是說(shuō)，對于不同的傳感器，只要測試原理是一樣的，那就意味著(zhù)它們的測試儀器等設備也是一樣的。

 

測試設備

 

汽車(chē)傳感器生產(chǎn)線(xiàn)都要求采用經(jīng)濟、高效、自動(dòng)、靈活的測試設備，而且要具備高自動(dòng)化、高效率、高產(chǎn)能、高可靠性的特點(diǎn)。傳感器生產(chǎn)廠(chǎng)家希望一次性投入以后，測試設備本身還能不斷地進(jìn)行擴充，有效地支持最新產(chǎn)品和更高的性能指標要求，從而保證設備資本投入的有效性。

 

其他要求

 

為了保證生產(chǎn)質(zhì)量，設備需要具備一定的生產(chǎn)過(guò)程統計能力，并有助于減少由于人為因素造成的生產(chǎn)質(zhì)量降低的問(wèn)題。集成化、智能化是汽車(chē)傳感器的發(fā)展趨勢。如果只進(jìn)行終檢測試，發(fā)現問(wèn)題為時(shí)已晚，所以往往測試會(huì )和生產(chǎn)過(guò)程交互進(jìn)行。這樣，一方面要求測試設備與生產(chǎn)線(xiàn)上其他設備良好銜接，另一方面能夠實(shí)現設備間的信息和數據共享。

 

 

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