“超能力”LIDAR 具備讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)（或是任何機器人）觀(guān)察這個(gè)世界的幾個(gè)特殊的“超能力” ：

 

360 °全方位無(wú)死角的可視能力——想象一下人眼能夠時(shí)時(shí)刻刻觀(guān)察到所有的方向

 

極其準確的深度信息——想象一下你總是可以知道與物體的精確距離（精度± 2 cm ）

 

如果你之前見(jiàn)過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，可能你已經(jīng)接觸過(guò) LIDAR。正如下圖中的 Uber 和 Baidu 的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，它是安裝在汽車(chē)頂部的不斷旋轉的笨重盒子。

 

 

目前市場(chǎng)上最受歡迎的 LIDAR 傳感器是下圖中 Homer 頂部的高功率Velodyne HDL-64E。

 

 

LIDAR 的工作原理傳感器是如何做到 360 度無(wú)死角以及高精度的深度信息捕獲呢？

 

簡(jiǎn)單地說(shuō)：LIDAR 傳感器不斷發(fā)射激光傳感束，然后根據光束返回至傳感器的時(shí)間測距。

 

 

通過(guò)每秒發(fā)送數百萬(wàn)光束，LIDAR 傳感器可以真正地實(shí)現 3D 世界的 可視化?？梢酝茢喑雠c周?chē)魏挝矬w的精確測量值（最大約 60 米，取決于所用的傳感器）

 

 

Homer 的駕駛空間

 

LIDAR 的簡(jiǎn)史為了進(jìn)一步理解現代 LIDAR 背后的技術(shù)支持，著(zhù)眼于具備相同目標的相似技術(shù)非常重要。

 

Sonar

 

最初的深度感應祖先是蝙蝠（具備 5000 萬(wàn)年的歷史）。蝙蝠（或是海豚，之類(lèi)……）能夠像 LIDAR 一樣使用回聲定位，另一個(gè)稱(chēng)為聲吶（聲音導航和測距）。和 LIDAR 激光測距不同的是，Sonar 使用聲波進(jìn)行測距。

 

經(jīng)過(guò)了 5000 萬(wàn)年的生物進(jìn)化，隨著(zhù)潛艇戰的到來(lái)，第一次世界大戰加速了人造聲吶傳感器的大規模部署。Sonar 在水中工作的效果非常突出，因為聲波在水中比光和無(wú)線(xiàn)電波的傳播速度更快（指的是每秒的傳播距離）。Sonar 傳感器在現代汽車(chē)上的應用頻率很高，主要是以停車(chē)傳感器的形式。短距離傳感器（——5m）提供了低廉的方式來(lái)告知后方墻壁與汽車(chē)的距離。聲吶還未被證明可以在自動(dòng)駕駛汽車(chē)要求的范圍內工作（60 m+）

 

 

在這種情況下，蝙蝠是回聲定位信號的發(fā)送者和接受者。

 

雷達

 

雷達（無(wú)線(xiàn)電導航與測距），與 Sonar 非常相像，是在第二次世界大戰時(shí)發(fā)展起來(lái)的另一項技術(shù)。與使用激光或聲波不同的是，它利用無(wú)線(xiàn)電波來(lái)測距。在 Homer 上使用 Delphi 傳感器利用大量的雷達，它是一種久經(jīng)考驗的方法，能夠精確地檢測和跟蹤最遠距離 200 米的物體。

 

從缺點(diǎn)這方面來(lái)看，雷達的缺點(diǎn)非常少。它在極端天氣下的表現優(yōu)異并且價(jià)位非常實(shí)惠。雷達不僅在物體檢測方面應用廣泛，并且在追蹤方面也有很多的應用（即：理解車(chē)輛行駛的速度以及方向）。雷達不一定能提供 LIDAR 的粒度，但是雷達是免費的，LIDAR 不是。

 

在 Homer 上安裝的雷達

 

激光雷達技術(shù)

 

激光雷達技術(shù)誕生于20世紀60年代，就在激光問(wèn)世不久。在1971年阿波羅15號任務(wù)期間，宇航員就用它測量繪制了月球表面，讓人們第一次看到激光雷達能做什么。

 

克萊門(mén)汀

 

在激光雷達應用于汽車(chē)和自動(dòng)駕駛使用之前，激光雷達通常應用于考古學(xué)。并且激光雷達在繪制地面版圖中有著(zhù)極大的幫助，在考古學(xué)和農業(yè)中占有著(zhù)及其重要的地位。

 

一種空中捕獲的激光雷達地圖

 

“當激光雷達技術(shù)首次應用于A(yíng)ngamuco時(shí)，我們從觀(guān)測到的區域大小，建筑物和結構來(lái)看，甚至無(wú)法得出這是個(gè)城市的結論。團隊成員史蒂夫萊斯教授告訴（英國廣播公司）BBC。更令人驚訝的是，盡管城市面目全非，但是還是有球隊利用它在這里找到了一個(gè)名為pok-ta-pok的中美洲比賽球場(chǎng)，在比賽中費希爾還在離球門(mén)十米遠的地方進(jìn)過(guò)球“這真是太令人驚訝了”萊斯說(shuō)。 -激光雷達幫助考古學(xué)能探索到更多不為人知的地方。

 

激光雷達技術(shù)的50個(gè)應用同時(shí)激光雷達技術(shù)在許多不同的領(lǐng)域中正在變得越來(lái)越流行。

 

直到21世紀初，激光雷達技術(shù)才首次被用于汽車(chē)，并且在2005年，斯坦利（以及后來(lái)的Junior）在Grand DARPA挑戰賽中應用了才使它流行起來(lái)。

 

 

在這場(chǎng)比賽中左圖的斯坦利使用的是SICK的激光雷達傳感器，而右圖的Junior則使用的是Velodyne的傳感器。

 

斯坦利是2005年Grand DARPA挑戰賽的冠軍，除了裝備了軍用級GPS，陀螺儀，加速度計和一個(gè)可見(jiàn)度80米以上的攝像頭外，還另外在屋頂安裝了5個(gè)SICK激光雷達傳感器。所有這些都是由6個(gè)放置于后備箱的1.6GHz 的奔騰lunix系統電腦所驅動(dòng)的。

 

這項使用SICK激光雷達技術(shù)（在2005年為很大一部分的挑戰車(chē)輛提供動(dòng)力）由于每次激光掃描基本上都是由單個(gè)平面進(jìn)行的切割，因此對于每位參賽者必須有序的指揮他們。許多參賽隊伍將它們安裝在傾斜臺上，這樣他們就可以順利的“掃過(guò)”一段空間。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：與我們今天所知的現代3D 激光雷達技術(shù)（多方向的光束）相比，SICK是一個(gè)2D激光雷達（單一方向上的一些光束）。

 

 

Velodyne長(cháng)期以來(lái)一直是激光雷達的市場(chǎng)領(lǐng)導者，但是他們并不滿(mǎn)足于現狀。Velodyne于1983年開(kāi)始從事音頻公司的生活，超低音揚聲器裝備特定的傳感器，利用DSP和定制DSP控制算法。以實(shí)現低頻音效和低音炮音效技術(shù)。在斯坦利首次登場(chǎng)的同時(shí)，Velodyne同時(shí)成為我們今天所知的激光雷達公司。Velodyne的創(chuàng )始人大衛和布魯斯霍爾首次參加了2004年DARPA比賽，組建了DAD（數字音頻驅動(dòng)器）團隊。2005年第二場(chǎng)比賽中，大衛霍爾發(fā)明了基于3D激光的實(shí)時(shí)系統并申請了專(zhuān)利，這為Velodyne當前的激光雷達產(chǎn)品奠定了基礎。在2007年第三次DARPA挑戰中，大多數團隊的感知系統使用的就是這項技術(shù)。大衛·霍爾的發(fā)明現在在史密森學(xué)會(huì )中被認為是實(shí)現自動(dòng)駕駛的根本性突破。

 

 

2005年的DAD隊

 

2005年時(shí)DAD隊第一臺Velodyne激光雷達掃描儀的直徑約為30英寸，重量接近100磅。因此他們團隊選擇將激光雷達掃描儀商業(yè)化而不是繼續使用它參加比賽。

 

Velodyne公司不斷改善技術(shù)，將傳感器的尺寸和重量減輕的同時(shí)提高它的性能。Velodyne的HDL-64E 激光雷達傳感器是2007年所有頂級DARPA城市挑戰賽團隊的地形圖構建和障礙物檢測的主要手段，六個(gè)完成這個(gè)挑戰賽的團隊有五個(gè)在使用該傳感器，其中包括獲勝和第二個(gè)團隊。一些團隊完全依靠激光雷達獲取用于通過(guò)模擬城市環(huán)境駕駛自動(dòng)駕駛車(chē)輛的環(huán)境的信息。-維基百科

 

 

LIDAR（激光雷達技術(shù)）在自動(dòng)駕駛汽車(chē)中的作用為什么 LIDAR 會(huì )使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為可能？簡(jiǎn)而言之：繪制地圖。LIDAR可以生成巨大的3D地圖（這是它最早的應用?。┠憧梢杂靡云?chē)或機器人的導航。通過(guò)使用LIDAR來(lái)對周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行繪測和導航，你可以提前知道一條車(chē)道的輪廓、停止標志甚至是前面500米的紅綠燈。這種可預測性正是實(shí)現自動(dòng)駕駛汽車(chē)這樣的技術(shù)所需要的，并且是過(guò)去5年來(lái)取得進(jìn)步的重要原因。

 

物體識別

 

隨著(zhù)LIDAR應用的更加廣泛并且擁有更高的分辨物體的能力，在物體識別和追蹤中出現了一個(gè)新實(shí)例。LIDAR繪制的地圖不僅可以讓您準確了解自己在世界的哪個(gè)位置進(jìn)而幫助您進(jìn)行導航。還可以識別和跟蹤汽車(chē)，行人等障礙物，比如說(shuō)Waymo的橄欖球頭盔。

 

現代LIDAR使你可以識別一個(gè)騎自行車(chē)的人和一個(gè)行走的人，甚至可以測量他們改變方向和行進(jìn)的速度。

 

一輛谷歌汽車(chē)

 

令人驚嘆的導航，不可思議的可預測性、高度解析物體的跟蹤相結合意味著(zhù)LIDAR是主導當代自動(dòng)駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵，而且很難看出這種主導會(huì )生變化。除非…

 

視覺(jué)傳感器主導的自動(dòng)駕駛汽車(chē)

 

那里有很多創(chuàng )業(yè)公司并沒(méi)有使用激光雷達傳感器，僅使用視覺(jué)傳感器（也許是雷達）來(lái)解決自動(dòng)駕駛汽車(chē)的問(wèn)題。特斯拉是其中最有影響力的公司，他們的CEO埃隆馬斯克提出這樣的想法：如果人類(lèi)能夠只用眼睛，耳朵和大腦來(lái)感知和導航這個(gè)世界，那為什么不能用在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上呢？我確信這種方法將取得驚人的成果，尤其是現在已經(jīng)有許多優(yōu)秀的團隊正在努力實(shí)現這一目標，其中有Comma和AutoX。

 

特斯拉表示他們已經(jīng)決定規?；a(chǎn)。 未來(lái)特斯拉希望很快能夠每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)，并且他們已不再需要等待激光雷達的降價(jià) 。

 

埃隆馬斯克說(shuō)，谷歌在其自動(dòng)駕駛汽車(chē)中使用的激光雷達''''''''在汽車(chē)中沒(méi)有意義……

 

幾天前，特斯拉CEO埃隆馬斯克召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，介紹了自動(dòng)駕駛功能…

 

LIDAR的未來(lái)業(yè)界的進(jìn)步聚焦于降成本和分辨率、范圍的提升。

 

降低成本

 

固態(tài)LIDAR有望提供1000美元以下的LIDAR單元，相比于當下的80000美元單價(jià)的LIDAR極具吸引力。LeddarTech是這個(gè)早期市場(chǎng)的領(lǐng)軍公司之一。

 

Velodyne對于固態(tài)LIDAR看法如下：

 

固態(tài)且固定傳感器是出于更小的尺寸和盡可能低的成本的可嵌入的傳感器而考慮的。這也就意味著(zhù)視域也就更小。Velodyne支持固定的和旋轉的傳感器。固定的傳感器為了能夠嵌入所以需要小型化。從成本的角度考慮，兩者都包含鏡頭，激光和檢測裝置。最低成本得系統實(shí)際上是通過(guò)旋轉視域來(lái)復用鏡頭、激光和檢測裝置，而不是使用額外單獨包含鏡頭、激光和檢測裝置的傳感器。復用不僅更加經(jīng)濟實(shí)惠而且更加實(shí)用，因為這樣能夠減小因為實(shí)時(shí)融合不同視角數據而帶來(lái)的誤差，這在車(chē)輛實(shí)時(shí)運動(dòng)時(shí)相當關(guān)鍵。

 

精度與范圍提升

 

LIDAR應用場(chǎng)景的猛增吸引了一大票才華橫溢的創(chuàng )始人和團隊投入其中。更高的分辨率與更遠的探測范圍（例如200米）將提升物體探測和跟蹤的性能，并且是像Lumina這樣的初創(chuàng )公司的傳感器產(chǎn)品的關(guān)鍵區別之一。

 

 

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