【導讀】隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)電子部件越來(lái)越多地被應用于現代汽車(chē)中，為汽車(chē)提供了更好的安全性、舒適性和經(jīng)濟性。以前汽車(chē)普遍采用手搖曲柄的方式使車(chē)窗玻璃上升或下降，現今轎車(chē)很多都安裝了電動(dòng)車(chē)窗。而具有防夾功能的電動(dòng)窗應用于汽車(chē)始于20世紀90年代，當玻璃上升途中遇到人力障礙時(shí)會(huì )自動(dòng)識別而反向運行，防止乘員夾傷，實(shí)現防夾功能。
由于該功能的重要性，在歐美新車(chē)型上都已成為標準配置，目前國內新推出的高端車(chē)型已成為標準配置。由于低成本方案的推出，經(jīng)濟型轎車(chē)也開(kāi)始逐漸配備應用這一功能。而車(chē)窗位置判斷準確是車(chē)窗的防夾功能的正常實(shí)現的前提。
1準確判斷電動(dòng)窗位置的重要性
法規規定，具有自動(dòng)上升功能的車(chē)窗必須配備自動(dòng)防夾功能。即當車(chē)窗在自動(dòng)上升過(guò)程中如果，車(chē)窗玻璃遇到障礙物。必須做出判斷后反轉，并且防夾力要小于100 N。而法規規定的防夾區域是4 mm~200 mm(如圖1)。這就要求系統對車(chē)窗的位置進(jìn)行準確的計算和判斷。
圖1 法規防夾區域
如果車(chē)窗位置計算不準確會(huì )有以下后果：
1) 比如車(chē)窗在上升過(guò)程中在防夾區域內，如果車(chē)窗位置計算不準確，系統判斷為防夾區域外。車(chē)窗可能遇到障礙物，但是不做防夾反轉。而是繼續上升玻璃。障礙物如果是人，導致把人夾傷。
圖2 防夾車(chē)窗
2) 車(chē)窗自動(dòng)上升過(guò)程中，如果車(chē)窗位置計算不準確，車(chē)窗就會(huì )到頂部位置認為在防夾區域內，遇堵后反轉。導致車(chē)窗不能關(guān)滿(mǎn)。
3) 車(chē)窗在上升過(guò)程中，由于存在車(chē)窗重量和窗框阻力等因素，在每個(gè)位置上的阻力大小是不一樣的。因此判斷車(chē)窗位置也是相當重要的。
由以上三點(diǎn)分析可知，車(chē)窗位置判斷的準確在防夾功能中，既有非常重要的意義。
2電動(dòng)窗位置判斷的原理
從機械的角度講，電動(dòng)車(chē)窗砸升降時(shí)，電機旋轉會(huì )帶動(dòng)鋼絲繩的運動(dòng)，從而帶動(dòng)車(chē)窗的上下開(kāi)閉。電機每旋轉一定的角度，鋼絲繩就相應地運動(dòng)一定行程，因此車(chē)窗運動(dòng)的行程與電機的旋轉的圈數成線(xiàn)性關(guān)系。通過(guò)計算電機旋轉的圈數，可以間接算出車(chē)窗的位置。
2.1霍爾原理
電機的旋轉會(huì )使得霍爾傳感器產(chǎn)生脈沖信號。玻璃位置的檢測是通過(guò)對控制模塊中的霍爾傳感器發(fā)出的方波進(jìn)行計數來(lái)實(shí)現。軟件設計中通過(guò)單片機芯片的輸入捕捉功能記錄車(chē)窗運行過(guò)程中的脈沖個(gè)數，通過(guò)學(xué)習，將車(chē)窗的上密封條記為位置0，而下密封條為最大位置。在車(chē)窗上升過(guò)程中將位置計數器減1，上升到頂時(shí)位置計數器清0，下降時(shí)位置計數器加l。因此，可按照要求確定防夾區界限對應的位置計數器的值。通過(guò)對位置計數器的值的檢測可以間接判斷玻璃的位置。
圖3 霍爾原理
脈沖計數方式的關(guān)鍵問(wèn)題在于位置記錄要精確，但在試驗中卻存在電機切斷電源后依舊會(huì )發(fā)出幾個(gè)脈沖的問(wèn)題，這幾個(gè)脈沖由慣性造成，而且不同的玻璃升降器產(chǎn)生的脈沖個(gè)數不同。這些脈沖對車(chē)窗位置影響隨情況的不同而不。在車(chē)窗上下兩端堵轉時(shí)，這些脈沖不太可能造成車(chē)窗位置的變化，而在中間位置停止時(shí)則有可能造成車(chē)窗位置移動(dòng)，特別是下降途中人為停止時(shí)對車(chē)窗位置的影響更大。為了減小這種影響，與電機通電運動(dòng)時(shí)位置計數一樣，在算法中捕捉這些脈沖。如果當前為下降狀態(tài)，則對電機斷電后產(chǎn)生的脈沖進(jìn)行位置加法操作，如果當前為上升狀態(tài)，則對電機斷電后產(chǎn)生的脈沖進(jìn)行位置減法操作。
2.2紋波原理
電機有磁極、轉子線(xiàn)圈、換向器組成。根據右手定律轉子線(xiàn)圈通電后再磁極磁場(chǎng)的作用下產(chǎn)生運動(dòng)。運動(dòng)到磁場(chǎng)邊緣是磁場(chǎng)變弱，電動(dòng)勢減小，電流增大。換向器改變轉子線(xiàn)圈的電流方向，重新進(jìn)入磁場(chǎng)電動(dòng)勢增大，電流減小。轉子線(xiàn)圈不斷轉動(dòng)、電動(dòng)勢和電流不斷變化，從而紋波不斷產(chǎn)生。所以紋波是電機的固有特性，通過(guò)計算紋波的個(gè)數就能計算出轉子換向的次數，就能計算出窗戶(hù)的相對位置，結合時(shí)間就能得出電機的轉速。
圖4 紋波原理
由于電機在啟動(dòng)，停止，反轉，堵轉時(shí)的紋波特征不明顯。如圖5和圖6，不能精準的計數紋波個(gè)數。只能通過(guò)算法進(jìn)行補償。這樣紋波計數必然和實(shí)際的必然存在誤差。而這誤差隨著(zhù)車(chē)窗操作次數的增加，誤差也會(huì )跟著(zhù)累積。
圖5 特殊場(chǎng)景一
圖6 特殊場(chǎng)景二
出于舒適性對機構噪聲要求和電機機構的壽命保護。往往要求車(chē)窗到頂和到底停止做軟停止，即不是做堵轉停止，而是通過(guò)準確判斷車(chē)窗的位置，在接近頂或底的時(shí)候，停止對電機的輸出，通過(guò)慣性將車(chē)窗關(guān)滿(mǎn)。通過(guò)策略經(jīng)過(guò)幾次的操作車(chē)窗后才關(guān)閉軟停止，做堵轉學(xué)習車(chē)窗位置，消除誤差積累。這對車(chē)窗位置判斷精準度提出了更大的挑戰。
3判斷基于電流紋波的電動(dòng)車(chē)窗位置的準確性的3種方法
3.1霍爾比較法
軟件開(kāi)發(fā)前期，使用霍爾電機來(lái)開(kāi)發(fā)紋波計數算法。開(kāi)發(fā)2套算法。一套霍爾計數。一套紋波計數。通過(guò)霍爾計數值做車(chē)窗位置參考。來(lái)矯正紋波計數。給紋波補償和標定提供基準參考。通過(guò)高低溫高低壓組合多次實(shí)驗，如果通過(guò)霍爾計數得出的車(chē)窗位置和紋波計數得出的車(chē)窗位置做差值。如果在整個(gè)實(shí)驗過(guò)程始終是小于4 mm。那么可以認為紋波計算算法是準確的。此方法適用于算法開(kāi)發(fā)階段，非常方便于開(kāi)發(fā)者，方便做算法優(yōu)化和標定值選取。但是由于霍爾傳感器精度不高，(一般一個(gè)霍爾電機上會(huì )裝有2個(gè)霍爾傳感器，一個(gè)用于計算霍爾方波個(gè)數，一個(gè)用于相位判斷電機的轉向)所以霍爾方法本身也會(huì )存在一定的誤差。只能做參考。真正紋波防夾升降器在產(chǎn)品階段是沒(méi)有霍爾傳感器的。
3.2多次不到頂和到底操作后4 mm防夾法
有軟停止功能的紋波計數的誤差清除策略往往是車(chē)窗操作經(jīng)過(guò)一個(gè)標定值的次數n后進(jìn)行堵轉學(xué)習(前n次的停止做軟停止，誤差會(huì )累積)。因此我們可以通過(guò)n操作升降窗不到頂和底，不讓車(chē)窗做堵轉學(xué)習消除累積誤差。在第n+1次后拿4 mm測試棒放在窗頂(如圖7.)，讓其做4mm防夾反轉。如果能堵轉反轉，那么接下來(lái)要撤掉4 mm測試棒，執行自動(dòng)升窗，如果也能完成自動(dòng)升降并關(guān)滿(mǎn)車(chē)窗。則可以說(shuō)明紋波計數算法是比較準確的。
為什么第n+1次后防夾反轉后還要做確認是否能自動(dòng)升窗把窗關(guān)滿(mǎn)這一項。因為第n+1次能防夾反轉有可能是誤差是向下誤差，比如在4 mm處軟件算法可能認為是10 mm處或其他。那么誤差較大的情況下也可防夾反轉。這種情況執行自動(dòng)上升的時(shí)候，在車(chē)窗0位置就有可能誤認為是防夾區域，從而導致關(guān)窗時(shí)候遇到頂又做防夾反轉，導致關(guān)窗不滿(mǎn)。如果誤差是向上偏的，比如在10 mm位置，紋波計數算法認為是在小于4 mm的非防夾區域，就不做防夾反轉。那么車(chē)窗就會(huì )在4 mm棒處停止升窗。
此方法簡(jiǎn)單直接，不需要借助太多的測試工具，可操作性強，適用于整個(gè)過(guò)程。非常適用于測試人員測試驗收。
圖7 4 mm防夾測試
3.3紋波計數清零判斷法
紋波計數算法里，軟件里必然有用來(lái)代表紋波個(gè)數或車(chē)窗位置的變量，無(wú)論哪種策略，紋波的累積誤差的終究是必須消除的。那么在消除清0的前一個(gè)值就是誤差的累積值。通過(guò)監控這個(gè)值。如果這個(gè)值始終對應的車(chē)窗位置是小于4 mm，那么肯定這個(gè)紋波計數算法是比較準確的。此方法判斷的準確性最高，適用用與整個(gè)過(guò)程。但是需要借助較多的其他輸出顯示工具。比較適用于開(kāi)發(fā)人員。不方便測試人員。
4結論
本文首先闡述了電動(dòng)車(chē)窗位置判斷準確性的重要性，然后分別介紹了基于霍爾的和基于電流檢測的電動(dòng)窗的位置的判斷原理。就基于紋波的電動(dòng)車(chē)窗位置的準確性的判斷3個(gè)方法進(jìn)行了列舉詳細的闡述。綜合全文可知，電動(dòng)窗的位置的判斷的準確性對車(chē)窗的防夾功能的正常實(shí)現影響很大。因此，希望本文檔內容能夠給國內整車(chē)廠(chǎng)和供應商在防夾電動(dòng)窗開(kāi)發(fā)和評估工人員一些參考。
