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電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法

發(fā)布時(shí)間:2017-04-14 來(lái)源:徐小東 責任編輯:wenwei

【導讀】在工程機械電氣系統設計中不可避免地存在一些感性負載,如啟動(dòng)線(xiàn)圈、繼電器、電磁閥、電喇叭和空調離合器等。當斷開(kāi)或接通這些感性負載的電源時(shí),都將在電感線(xiàn)圈兩端產(chǎn)生高于電源電壓幾倍乃至幾十倍的反向瞬時(shí)電動(dòng)勢,這種因電磁感應而產(chǎn)生的脈沖電壓不僅能使控制器件的觸點(diǎn)間產(chǎn)生電擊穿,出現飛弧放電現象,而且能使其他電子儀表或元件性能惡化甚至損壞,大大降低其壽命和可靠性。
 
1 脈沖電壓的形成
 
一般感性負載可等價(jià)如圖1所示。
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法
 
IR電路在電源開(kāi)關(guān)閉合瞬間,電壓及電流都隨時(shí)間而變化,稱(chēng)為過(guò)渡過(guò)程。之所以出現這種現象,是由于當線(xiàn)圈中電流變化時(shí),線(xiàn)圈本身就產(chǎn)生自感電動(dòng)勢來(lái)阻礙電流的這種變化。由于這種阻礙作用,經(jīng)過(guò)一定時(shí)間以后電壓及電流才能達到穩定狀態(tài),電流達到穩定狀態(tài)的63%所需時(shí)間稱(chēng)為時(shí)間常數T,可由下式表示。
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法
 
L愈大,R愈小,時(shí)間常數就愈大,與電源電壓的大小無(wú)關(guān)。
 
由于線(xiàn)圈的自感而產(chǎn)生的反向電動(dòng)勢的幅值可由式(2)計算。
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法
 
式中:
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法——線(xiàn)圈兩端的反電動(dòng)勢幅值;
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法——線(xiàn)圈中流過(guò)的電流;
 
L——線(xiàn)圈中的電感;
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法——開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的分布電容。
 
當控制開(kāi)關(guān)切斷電路時(shí),瞬時(shí)脈沖電壓電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法將產(chǎn)生電弧,電弧是由于氣體中有大量的帶電粒子作定向運動(dòng)而產(chǎn)生的。觸點(diǎn)在分離的瞬間其間隙很小,電路電壓幾乎全部降落在觸點(diǎn)之間,在觸點(diǎn)間形成很強的電場(chǎng)從而產(chǎn)生撞擊電離、熱電子發(fā)射和熱電離現象導致飛弧。飛弧的產(chǎn)生將加快觸點(diǎn)表面的氧化,嚴重的將燒蝕觸點(diǎn)而發(fā)生故障。隨著(zhù)機電一體化技術(shù)的發(fā)展,越來(lái)越多的集成電路用于工程機械,瞬時(shí)脈沖也將對這些低電平敏感電路產(chǎn)生很強的干擾,使控制誤差加大乃至控制失常。
 
2 抑制措施
 
常規設計中所選用的繼電器、電磁閥、電喇叭等感性負載部分沒(méi)有瞬時(shí)反電勢的抑制措施,這常導致電氣部分故障率升高,因此很有必要采取反電動(dòng)勢的抑制措施。從簡(jiǎn)單實(shí)用的角度出發(fā),常用的抑制網(wǎng)絡(luò )如下:
 
(1)D網(wǎng)絡(luò )
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法
 
如圖2,該網(wǎng)絡(luò )常裝在線(xiàn)圈兩端,在開(kāi)關(guān)斷開(kāi)瞬間電感線(xiàn)圈兩端的反電勢被續流二極管鉗位于1V以下,故該網(wǎng)絡(luò )對反電勢的抑制效果較好。但由于電能損耗少,電磁機構的動(dòng)作頻率降低很多。續流二極管的選取一般為:耐壓值≥電源電壓,額定電流≥負載電流。
 
(2)R-D網(wǎng)絡(luò )
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法
 
如圖3,在D網(wǎng)絡(luò )的基礎上再串聯(lián)電阻R,可對動(dòng)作靈敏度和反電動(dòng)勢的抑制統籌兼顧,只要R、D選擇適當,應用效果較好。R-D網(wǎng)絡(luò )通常置于線(xiàn)圈兩端,如圖3。D參數選擇可令R=0時(shí)用D網(wǎng)絡(luò )選擇法。R參數選擇分為兩步:第一步確定阻值,先用較大的可變電阻器串入,從幾十千歐逐步減小,直到電磁機構動(dòng)作速度滿(mǎn)足要求,同時(shí)又無(wú)干擾出現,即可確定其阻值。第二步確定R的功率,由式(3)計算:
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法
 
式中:
 
f——電磁機構動(dòng)作頻率;
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法——線(xiàn)圈中儲存的磁場(chǎng)能量;
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法——負載電阻;
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法——電路穩態(tài)電流。
 
(3)R-C網(wǎng)絡(luò )
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法
 
如圖4,在網(wǎng)絡(luò )中串聯(lián)電容C。網(wǎng)絡(luò )中電阻值的選擇可按式(4):
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法
 
電阻的功率:電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法
 
網(wǎng)絡(luò )中C值的選擇如下:
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法首先確定其電容值:電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法
 
式中:
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法C的耐壓值:
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法
 
式中:
 
E——電源電壓;
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法——電路穩態(tài)電流;
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法——線(xiàn)圈的電阻;
 
R——網(wǎng)絡(luò )中的電阻;
 
電氣系統感性負載干擾的成因及抑制方法——觸點(diǎn)的最小飛弧電流(可由《設計手冊》查得);
 
f——電磁機構的動(dòng)作頻率。
 
實(shí)踐表明,一般情況下上述三種網(wǎng)絡(luò )就近加于線(xiàn)圈兩端即可有效抑制瞬時(shí)反電動(dòng)勢對電氣系統的破壞,提高整個(gè)系統的可靠性。對要求較高的場(chǎng)合,可在觸點(diǎn)上另加保護網(wǎng)絡(luò )。
 
 
 
 
 
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