機遇與挑戰：
- 我國鋰電池技術(shù)基礎較好，雖然在產(chǎn)業(yè)規模和技術(shù)水平上與日本有點(diǎn)差距，但領(lǐng)先于其他國家
- 國家有關(guān)部門(mén)的扶持，將會(huì )進(jìn)一步推動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)的示范應用，以此來(lái)帶動(dòng)鋰電池技術(shù)的發(fā)展
- 我國鋰電池企業(yè)雖以自主研發(fā)為主，但也與先進(jìn)國家進(jìn)行合作
- 如何能夠盡快提高我們現有技術(shù)，是當前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最需解決的問(wèn)題
市場(chǎng)數據：
- 預計在今后2~3年內，我國將投入20億元左右的資金，專(zhuān)門(mén)用于生產(chǎn)鋰電池
- 2010年左右，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)將會(huì )有大突破，屆時(shí)會(huì )有20~30萬(wàn)輛的汽車(chē)裝配鋰電池
汽車(chē)企業(yè)的確立，往往以搶占制高點(diǎn)、把握核心技術(shù)標準為前提。鋰離子動(dòng)力電池（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鋰電池”）在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具有重大戰略意義，可謂當前階段的焦點(diǎn)技術(shù)。在當前跨國汽車(chē)巨頭紛紛在鋰電池領(lǐng)域出擊、并大舉搶占市場(chǎng)之際，中國鋰電池技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)展急需加速。
據一位不愿透露姓名的權威專(zhuān)家介紹，我國鋰電池技術(shù)基礎較好，雖然在產(chǎn)業(yè)規模和技術(shù)水平上與日本有點(diǎn)差距，但領(lǐng)先于其他國家。近5年來(lái)，我國在逐步加強研發(fā)大功率的車(chē)用鋰電池技術(shù)。
“十五”規劃早期，我國已經(jīng)開(kāi)始支持鋰電池的開(kāi)發(fā)項目。比亞迪、深圳比克等公司目前都具備動(dòng)力電池小規模產(chǎn)業(yè)化的能力。預計在今后2~3年內，我國將投入20億元左右的資金，專(zhuān)門(mén)用于生產(chǎn)鋰電池，加強產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和工藝的研發(fā)。預計在2010年左右，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)將會(huì )有大突破，屆時(shí)會(huì )有20~30萬(wàn)輛的汽車(chē)裝配鋰電池，能夠滿(mǎn)足目前混合動(dòng)力汽車(chē)及小型純電動(dòng)汽車(chē)對電池的需求。同時(shí)，價(jià)格也會(huì )大幅下降，電池的可靠性、使用壽命將會(huì )進(jìn)一步提高。
據了解，由科技部牽頭聯(lián)合國家相關(guān)部委將連續3年，每年在10個(gè)不同城市分別投放1000輛混合動(dòng)力汽車(chē)作為示范應用。國家有關(guān)部門(mén)的扶持，將會(huì )進(jìn)一步推動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)的示范應用，以此來(lái)帶動(dòng)鋰電池技術(shù)的發(fā)展，以及關(guān)鍵零部件和整車(chē)技術(shù)的提高，為2010年后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化打下基礎。
隨著(zhù)國際上企業(yè)間研發(fā)合作日益增加，我國鋰電池企業(yè)雖以自主研發(fā)為主，但也與先進(jìn)國家進(jìn)行合作。比如深圳比克公司的鋰電池研發(fā)核心團隊中，就有來(lái)自美國、日本等國家的研發(fā)人員。同時(shí)，比克公司還在加拿大設立了研發(fā)中心。
此前，我國傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線(xiàn)一直采用跟隨戰略。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，是否能夠擺脫跟隨路線(xiàn)，逐步向領(lǐng)導者行列跨進(jìn)，鋰電池技術(shù)將成為關(guān)鍵。如何能夠盡快提高我們現有技術(shù)，是當前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最需解決的問(wèn)題。
