2009年，F1賽車(chē)引入了能量回收系統，該技術(shù)對賽車(chē)制動(dòng)時(shí)的能量進(jìn)行暫時(shí)存儲，在需要時(shí)可以釋放出來(lái)，以短暫增加賽車(chē)的動(dòng)力輸出。而沃爾沃也是從這一點(diǎn)出發(fā)，欲將此技術(shù)民用化，并應用在旗下的車(chē)輛上。

沃爾沃現在已經(jīng)成功試制出樣機并搭載在一輛S60上，而有意思的是，這套動(dòng)能回收系統被布置在車(chē)輛后橋的位置，并通過(guò)后輪來(lái)釋放能量（對于前驅車(chē)來(lái)說(shuō)，某些時(shí)刻就變成了四驅?zhuān)?，不過(guò)這難免會(huì )侵占一部分后備廂的空間。工程人員的目的很明確，就是希望通過(guò)此系統來(lái)提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性，而據他們公布的信息，該系統可比普通車(chē)輛最多節油25%。

傳統混動(dòng)車(chē)輛在滑行和制動(dòng)時(shí)，是將車(chē)輛的動(dòng)能直接轉化為電能存儲在電池組中，而沃爾沃的這套動(dòng)能回收系統中有一個(gè)可旋轉的飛輪，車(chē)輛運動(dòng)的動(dòng)能會(huì )先轉化為飛輪旋轉的機械能，然后再將機械能轉化為電能存儲在一個(gè)小的高壓電池組中。

由于受車(chē)輛安裝空間所限，飛輪自身的體積不能太大，同時(shí)又要達到能量存儲的指標，那么解決方案只有提高飛輪的轉速。目前，該系統中的飛輪可以達到 60000rpm，這已經(jīng)是一個(gè)十分高的轉速，為了減輕由此對車(chē)身產(chǎn)生的影響，飛輪主要采用碳纖維材料制造，同時(shí)如此高的轉速對動(dòng)平衡、散熱以及軸承的強度都帶來(lái)了一系列技術(shù)難題?，F階段，沃爾沃并沒(méi)有公布這些技術(shù)細節的打算。

存儲在高壓電池組中的能量在需要的時(shí)候可以提供最大81馬力的額外動(dòng)力。車(chē)輛在較小的負載情況下，依靠這套動(dòng)能回收系統就可以驅動(dòng)車(chē)輛（與傳統混動(dòng)車(chē)輛不同的是，該車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機并不會(huì )為動(dòng)能回收系統充電），此時(shí)發(fā)動(dòng)機可以關(guān)閉。在運動(dòng)模式下，當釋放這額外的81馬力的動(dòng)力時(shí)，就像開(kāi)啟了超增壓模式，以縮短車(chē)輛的加速時(shí)間。沃爾沃表示，加入這套系統后，一輛S60 T5車(chē)型0-96km/h的加速時(shí)間足足可以快上1.5秒。

由于這套工程樣機沒(méi)有進(jìn)行相應的隔音處理，所以目前其在工作時(shí)會(huì )產(chǎn)生較大的噪音。雖然沃爾沃還沒(méi)有公布關(guān)于該系統的量產(chǎn)計劃，但是能確定的是，這套系統的價(jià)格將比傳統的混合動(dòng)力技術(shù)更低，同時(shí)該系統連同電池等部件的重量只有不到60公斤，所以它也會(huì )比傳統的混動(dòng)系統更輕。

總結：

沃爾沃的這套技術(shù)還是擁有很高技術(shù)含量的，它的能量全部來(lái)自于車(chē)輛的動(dòng)能，發(fā)動(dòng)機并不會(huì )為電池組充電，這一點(diǎn)與傳統混動(dòng)車(chē)型有著(zhù)很大不同。當然噪音的問(wèn)題如果不能很好的解決，其顯然是無(wú)法應用在民用車(chē)上的。而如此高的飛輪轉速也帶來(lái)了一定的安全隱患，最重要的還是其節油效果究竟是否可以達到宣稱(chēng)的那樣，如果這些難題都可以一一解決，那么該技術(shù)憑借著(zhù)成本低廉、體積小等優(yōu)勢還是有著(zhù)很好的前景的。

相關(guān)閱讀：

如何通過(guò)能量反饋實(shí)現電源轉換器的節能
http://www.zzmyjiv.cn/power-art/80019427
汽車(chē)節能燈開(kāi)始打LED照明的主意
http://www.zzmyjiv.cn/opto-art/80006829
IR將攜最新節能電源管理方案參展2013慕尼黑上海電子展
http://www.zzmyjiv.cn/power-art/80020434