本以為收到C1會(huì )失望，但當你看到實(shí)體之后，你便會(huì )有一種強烈的感覺(jué)，情懷已經(jīng)成為了過(guò)去時(shí)。于是，云馬C1便在這樣一個(gè)“文藝青年模式”亮相，與其說(shuō)文藝倒不如說(shuō)這是專(zhuān)門(mén)為年輕人塑造的一款智能車(chē)，承載了傳統單車(chē)的歷史，卻肩負著(zhù)智能的未來(lái)，將C1整體進(jìn)行精簡(jiǎn)，只保留文藝風(fēng)格和“智大腦”。

 

 

云馬C1之所以擁有了至高無(wú)上的“年輕所屬”稱(chēng)號，與各方面性能都有著(zhù)密切關(guān)系、人體工學(xué)設計的舒適感、高度整合機身讓其看起來(lái)就如一臺普通的車(chē)以及坡度識別和五種模式行駛模式的加入密不可分，事實(shí)上與電摩有著(zhù)非常大的區別，重量上和行駛方式都有著(zhù)很大的改變，C1所做的是想讓擁有者在使用時(shí)候能暢通無(wú)阻，不會(huì )因為體積、重量等方面帶來(lái)困擾。

 

 

確實(shí)在眾多單車(chē)中確實(shí)創(chuàng )造了“回頭率”的高效，也可以夸耀說(shuō)C1可以替代絕大多數的智能車(chē)，成為為新的代步出行的選擇，如圖所見(jiàn)則為云造科技所產(chǎn)云馬C1智能車(chē)，在這里和“馬云”沒(méi)有任何一點(diǎn)關(guān)系，雖然名字僅僅是前后順序而已。

 

 

云馬C1有男生版/女神版兩個(gè)版本可選擇，同時(shí)在每個(gè)版本中區分了6種配色，個(gè)性選擇對于不同用戶(hù)來(lái)說(shuō)可以稱(chēng)贊其設計上非常出色。

 

 

而但對騎行較遠來(lái)說(shuō)這樣的車(chē)子對于“公里”來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)，因為它更偏向于人力/阻力這兩方面，于是便有眾多的用戶(hù)抱怨說(shuō)這不是一臺電動(dòng)車(chē)，它是智能車(chē)，運動(dòng)、騎行、阻力、短途體驗非常棒。

 

 

當然車(chē)子看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔，這是不可能被忽略細節，于是云馬C1的誕生是將更多附屬硬件“集”成一體機身，分離僅是電池部分，這樣一來(lái)減少用戶(hù)收到車(chē)子避免復雜安裝與女性朋友最為嫌棄的“笨重”，就拿我手上這臺女神版來(lái)看，除了機身尺寸變小外，要素已經(jīng)湊齊。

 

 

C1在體驗上有著(zhù)良好優(yōu)秀成績(jì)，保準“安全“措施。云馬C1智能車(chē)顯示屏僅有兩個(gè)按鍵，擁有OFF、ECO、NORMAL、SPORT、ON 五種模式自由切換，與傳統電動(dòng)車(chē)不一樣的是云馬C1內置3軸加速度 傳感器與3軸陀螺儀，遇到坡度，它擁有”智“大腦，感應到你的動(dòng)力補給需求，輕松上坡，而無(wú)需費力騎踏。

 

 

有所提升新整車(chē)簡(jiǎn)潔的Yunbike™中控制動(dòng)集成系統，在用戶(hù)任一剎車(chē)之際，中控系統則發(fā)出斷電指令，電機將不再提供動(dòng)力，騎行更加安全，并不像以往的阻力車(chē)，提供給用戶(hù)的是它的”油門(mén)“，云馬C1智能車(chē)在這點(diǎn)上是值得關(guān)注的殺手锏。

 

 

據云馬介紹稱(chēng)，C1電池采用先進(jìn)的三星高密度進(jìn)口電芯搭載全鋁合金屬外殼，超長(cháng)助力續航75km，號稱(chēng)可比京城三環(huán)多一環(huán)，其實(shí)這個(gè)概念來(lái)說(shuō)取決于用戶(hù)在市面模式下進(jìn)行使用，小編試著(zhù)騎行用半助力模式騎行約50KM，電池剩余兩格約35％。

 

 

此前許多專(zhuān)業(yè)助力車(chē)就搭載過(guò)類(lèi)似的操控系統，只不過(guò)云馬C1在優(yōu)化上更佳，并且擁有溫度保護、電芯PTC保護、短路保護、充電過(guò)電壓保護、充電過(guò)電流保護、電防逆向保護、輸出過(guò)電流保護、電池過(guò)放電保護八重安防措施。之前炒得沸沸揚揚并非空穴來(lái)風(fēng)。

 

 

讓人匪夷所思的是這顆”電“也肩負大號充電寶使命，可根據被充電的設備，自動(dòng)調節輸出電量，USB輸出 為眾多數碼產(chǎn)品充電，手機、平板、相機等，按照計算來(lái)說(shuō)該大號充電寶可為iPhone手機供電22次，可以說(shuō)細膩細心細節要比當初打情懷旗號更加潤物細無(wú)聲。

 

 

至于輪胎方面，這打起孔其實(shí)算是C1不同之處，坦白說(shuō)如果要給該車(chē)減分的話(huà)，細胎在我眼里就是個(gè)遺憾，不過(guò)對于使用環(huán)境僅用于上班代步、逛街來(lái)說(shuō)并不會(huì )造成的負面影響，不過(guò)事實(shí)上在顛簸環(huán)境以及路面不平上，這個(gè)BUG就很明顯呈現出來(lái)了，在悶騷輻條上的紅條只能說(shuō)是C1對此下足了功夫。

 

 

當然各方面細節同樣也是非常優(yōu)秀的，只不過(guò)C1并沒(méi)有針對”潮“的奇怪造型，單獨準備傳統的科技結合，依舊沿用了當時(shí)單車(chē)進(jìn)行多部位優(yōu)化，將線(xiàn)條呈現出來(lái)，無(wú)論是外觀(guān)還是體驗可以說(shuō)做到了比較精致，當然尺寸的縮小會(huì )對男生造成一定的影響，畢竟女款與男款車(chē)身空間大小了不止一點(diǎn)兒，所以男生還是建議購入男款式。

 

 

拋開(kāi)智能和助力來(lái)說(shuō)，盡管這次在性能上表現優(yōu)異之多，但我們依舊可以用”年輕活力“來(lái)形容云馬C1智能車(chē)。傳統+情懷+智能更強勁，符合了國人一向審美標準，性能絲毫不會(huì )成為使用的瓶頸，所以這就好市面上千奇百怪的車(chē)子要給予更佳實(shí)際使用，花與瓶在雙贏(yíng)已經(jīng)足夠的情況下，我想這對用戶(hù)來(lái)說(shuō)意義很大。

 

 

還有”智“，App應用-智能車(chē)顯然簡(jiǎn)化多，在A(yíng)PP越來(lái)越精簡(jiǎn)、數據也越來(lái)越多的今天，雖然在該APP中沒(méi)有達到隨心所欲地使用，但至少還有著(zhù)非常明了常用工具和好玩兒的社區互動(dòng)，后便來(lái)容納其它內容，通過(guò)二維碼掃描下載則可，初次使用需要進(jìn)行一番注冊。

 

 

來(lái)到APP界面，可以看到這是一個(gè)非常簡(jiǎn)化的應用，在這里可以通過(guò)APP查看當前電量、車(chē)燈模式轉換、以及檢測車(chē)子健康情況，此外，車(chē)燈上是不可以關(guān)閉的，通過(guò)車(chē)子的物理按鍵可以進(jìn)行白天/黑夜亮度調整，在A(yíng)PP中也可以進(jìn)行轉換模式，而APP也區分了幾個(gè)模塊，分別是車(chē)庫、社區、智能車(chē)、附件以及個(gè)人，不過(guò)我想說(shuō)加上一些小獎勵來(lái)說(shuō)體驗會(huì )更加出色，但對于一C1來(lái)說(shuō)，這樣的車(chē)子配件是市面買(mǎi)不到的，如果植入一些獎勵、換購這樣的提升顯然可以獲得更良好的體驗，但這應該絕對不是”智“的理由。

 

 

前面講了那么多，可能消費者更加關(guān)心的是這款產(chǎn)品到底值不值得入手，當然如果單說(shuō)整體的話(huà)，目前為止還是非常優(yōu)秀的一款智能車(chē)，盡管沒(méi)有百分百完美，但一切的體驗足以見(jiàn)還是非?？孔V，APP雖然過(guò)于簡(jiǎn)，也植入了”交互“社區，在這里可以通過(guò)結伴出行，”約“妹子晨騎，等交流。

 

 

其實(shí)過(guò)多使用支持還是在于遠程開(kāi)關(guān)C1、實(shí)時(shí)查看電量、行程記錄、社區交互這幾個(gè)方面，首先對于追求定位、通話(huà)、導航多個(gè)元素朋友來(lái)說(shuō)，C1不適合你，如果你想擁有一個(gè)比較靠譜，剛需、實(shí)用的設備的用戶(hù)，那么C1將會(huì )是不二選擇，APP和車(chē)子之間在此對于互動(dòng)下其實(shí)是不構成任何影響，即使不使用APP也是可以體驗到多項功能。

 

 

其次，認為這種體積便攜性非常適合外出工作的用戶(hù)，推進(jìn)辦公室、進(jìn)入電梯、停放家中。原因很簡(jiǎn)單，體積大小的提升固然是一大優(yōu)點(diǎn)，但是也是一把雙刃刀，嚴重限制了”帶“人的痛，幾周體驗下來(lái)C1在工藝和靈敏度依舊完美，助力也有著(zhù)比較明顯突出，騎感要好得多，只是這種搭配看上去非常傳統，不過(guò)代步完全沒(méi)有問(wèn)題。來(lái)源：智能電視網(wǎng)。

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