電動(dòng)車(chē)消費的新聞事件：

• 油價(jià)、電池價(jià)格是影響電動(dòng)車(chē)消費的關(guān)鍵
• 目前電池價(jià)格仍處于高檔
• 電動(dòng)車(chē)價(jià)格下調的幅度相當緩慢

電動(dòng)車(chē)消費的事件影響:

• 車(chē)價(jià)與油價(jià)攤提出現明顯差異將刺激BEV消費
• 油價(jià)高漲或充電站大量普及讓電動(dòng)車(chē)成長(cháng)起來(lái)
• 車(chē)輛排放標準影響車(chē)廠(chǎng)未來(lái)推出車(chē)款的時(shí)程

由于電池價(jià)格依舊居高不下，電動(dòng)車(chē)（EV）的市場(chǎng)化進(jìn)程可能因此受到影響。根據集邦科技（TRENDFORCE）旗下的研究部門(mén)EnergyTrend近日最新的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)表研究報告指出，油價(jià)變動(dòng)以及高昂的電池價(jià)格，仍是目前電動(dòng)車(chē)正在面臨的挑戰。

EnergyTrend表示，以一般汽油燃料車(chē)與新款油電混合車(chē)（HEV）相比，當油價(jià)約在每加侖4美元左右，HEV使用成本才會(huì )與一般汽油燃料車(chē)相當；而插電式油電混合車(chē)（Plug-In HEV；PHEV）或者是純電動(dòng)車(chē)（BEV），則需要在更高油價(jià)的條件下，才能進(jìn)一步攤提車(chē)價(jià)成本。

EnergyTrend認為，目前電池價(jià)格仍處于高檔，因此必須要在車(chē)價(jià)與油價(jià)攤提出現明顯差異的前提下，才會(huì )讓消費者產(chǎn)生購買(mǎi)BEV的意愿。

從車(chē)輛使用成本來(lái)看，一般汽油燃料車(chē)的價(jià)格成本相對較為低廉，而使用電力的電動(dòng)車(chē)，每單位能源價(jià)格相對于汽油雖然較低，但是車(chē)價(jià)因為電動(dòng)化程度不足而居高不下。以目前電動(dòng)車(chē)的價(jià)格發(fā)展趨勢來(lái)看，由于投入車(chē)廠(chǎng)與開(kāi)發(fā)資源仍較為有限，因此電動(dòng)車(chē)價(jià)格下調的幅度相當緩慢。由于油價(jià)仍是PHEV和BEV的發(fā)展關(guān)鍵，EnergyTrend表示，對于不同種類(lèi)的電動(dòng)車(chē)而言，目前電池越多，就代表越高的使用成本。

電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵零配件包含電動(dòng)馬達、控制器、可充電電池組、電池管理系統、電源插座以及基礎充電設施等等。EnergyTrend建議，目前各車(chē)廠(chǎng)在大規模導入電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品之前，必須先了解市場(chǎng)脈動(dòng)，初期導入的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，應以少量的電池配置為主。除了避免一開(kāi)始就負擔過(guò)高的電動(dòng)車(chē)成本外，同時(shí)也可降低對尚未普及化的硬件基礎建設的依賴(lài)。EnergyTrend指出，從近兩年的電動(dòng)車(chē)電池配置趨勢觀(guān)察來(lái)看，一般常規電池容量大約在20~30kWh之間。

EnergyTrend認為，目前市場(chǎng)上產(chǎn)品較為成熟的電動(dòng)車(chē)種是HEV油電混合車(chē)。但油電混合車(chē)因動(dòng)力系統較為繁復，衍生出較高的生產(chǎn)成本問(wèn)題。目前美國和日本都開(kāi)始針對油電混合車(chē)建立適當的供應鏈，兩國政府也分別藉由購車(chē)補助措施，推動(dòng)油電混合車(chē)的銷(xiāo)售繼續成長(cháng)。

至于在其他配套措施方面，EnergyTrend表示，政策補助比較能夠影響油電混合車(chē)HEV、插電式油電混合車(chē)PHEV的成長(cháng)；而外圍充電基礎建設則會(huì )直接帶動(dòng)純電動(dòng)車(chē)的普及。在有限的政策補助下，只有當油價(jià)高漲或者是充電站大量普及時(shí)，才能夠讓配置大量電池的電動(dòng)車(chē)明顯成長(cháng)起來(lái)。

而在政策補助方面，除了使用獎勵補助或是強制法令規范之外，車(chē)輛排放標準通常也會(huì )影響車(chē)廠(chǎng)未來(lái)推出車(chē)款的時(shí)程?，F階段來(lái)看，車(chē)廠(chǎng)仍不放棄提高汽油引擎效率的技術(shù)，但二氧化碳排放規范將漸趨嚴格，京都議定書(shū)也將在2012年到期，各國的車(chē)輛排放標準勢必也會(huì )大幅調整，包括美國、日本與歐洲等，都會(huì )制訂新一代的排放標準，為催生電動(dòng)車(chē)做出準備。

EnergyTrend進(jìn)一步認為，2011年會(huì )是全球電動(dòng)車(chē)問(wèn)市的關(guān)鍵年。美國將會(huì )推出自有的PHEV產(chǎn)品，同時(shí)新的PHEV補助辦法，可望帶動(dòng)美國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售前景，而歐洲也因將周延利用再生能源電力。