機遇與挑戰：

• 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)應堅持雙重戰略，以實(shí)現汽車(chē)行業(yè)的可持續發(fā)展
• 2020年將成電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展拐點(diǎn)
• 做好產(chǎn)品及堅持技術(shù)創(chuàng )新確保我國電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展

面向“十二五”，我國汽車(chē)能源系統動(dòng)力導向應該實(shí)施雙重戰略，一個(gè)是優(yōu)化現有車(chē)用能源動(dòng)力系統，一個(gè)是發(fā)展新能源汽車(chē)、開(kāi)發(fā)新一代車(chē)用能源動(dòng)力系統。實(shí)施并行互動(dòng)的雙重戰略，才能實(shí)現汽車(chē)行業(yè)的可持續發(fā)展。

2020 年成拐點(diǎn)

從國際范圍來(lái)看，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)被各國政府普遍確定為保障能源安全和轉型低碳經(jīng)濟的重要途徑。

如果以前還有一些不同看法，我想這兩年應該沒(méi)有任何異議，大家都一致達成發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的共識。無(wú)論是美國，還是歐盟、日本，對于把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)方向都相當認可。目前總的趨勢是：常規混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)逐步成熟，進(jìn)入市場(chǎng)競爭期;純電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)進(jìn)步較快，開(kāi)啟了全方位創(chuàng )新發(fā)展的新局面;燃料電池汽車(chē)的研發(fā)穩步推進(jìn)，繼續占據電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)制高點(diǎn)。

國際能源署2010年發(fā)布了從現在起到2050年電動(dòng)汽車(chē)展望圖，這是一個(gè)面向低碳目標的乘用車(chē)技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)圖。主要結論是，對于汽油機汽車(chē)，2020 年是一個(gè)重要的轉折點(diǎn)，在2020年之前，汽油機汽車(chē)還會(huì )繼續增長(cháng)，但是2020年之后，就開(kāi)始出現比較大的下降。柴油機汽車(chē)2020年后的增長(cháng)也會(huì )放緩，而天然氣汽車(chē)會(huì )持續增長(cháng)，常規混合動(dòng)力汽車(chē)、可充電式混合動(dòng)力汽車(chē)和里程延長(cháng)式汽車(chē)的市場(chǎng)份額則會(huì )不斷增加。

從數量來(lái)看，在2020年之前，雖然電動(dòng)汽車(chē)包括可充電式、里程延長(cháng)式和純電動(dòng)汽車(chē)這幾種類(lèi)型的市場(chǎng)占有率并不是非常大，但是絕對值已經(jīng)不小了。到2020年，全球常規混合動(dòng)力、可充電式、里程延長(cháng)式、純電動(dòng)、燃料電池汽車(chē)年銷(xiāo)量加起來(lái)有非常大的增長(cháng)。

國內三大需求推動(dòng)第一個(gè)是產(chǎn)業(yè)升級的需求，這是我們最迫切的任務(wù)。中國汽車(chē)行業(yè)節能減排形勢非常嚴峻，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級的必然選擇。根據工信部“十二五”規劃建議，2020年我國要實(shí)現燃料經(jīng)濟性與國際水平接軌，汽車(chē)油耗水平應達到4～5升/百公里。

第二個(gè)是技術(shù)轉型的需求。從國家戰略來(lái)看，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是我國汽車(chē)工業(yè)技術(shù)轉型和培育新興戰略產(chǎn)業(yè)的歷史機遇。我覺(jué)得市場(chǎng)的多元化、產(chǎn)業(yè)基礎的相對完善、中國交通基礎設施的優(yōu)勢等等，都是我們發(fā)展新能源汽車(chē)戰略的有利因素。“十二五”期間是汽車(chē)小型化和動(dòng)力電氣化兩大潮流相匯合、發(fā)展我國小型電動(dòng)車(chē)的黃金期。

第三個(gè)是科技跨越的需求。從國際新一輪低碳科技競爭角度看，“十二五”是中國汽車(chē)工業(yè)打好技術(shù)翻身仗，實(shí)現科技跨越的重大決戰時(shí)期。如果“十二五”還不能實(shí)現這個(gè)轉型，我們的機遇就喪失了。

但從現狀來(lái)看，我國電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)雖然起步不晚、發(fā)展不慢，但基礎不牢，差距仍在。在中高端技術(shù)領(lǐng)域競爭壓力越來(lái)越大，以前我們以為國外很多汽車(chē)公司沒(méi)做電動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)人家一直在做，只是沒(méi)有說(shuō)。當國外公司做好了之后，給我們都嚇了一跳。

如果國內企業(yè)也都忙于實(shí)驗室研發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是光把它說(shuō)得特別熱，該有多好。

如何實(shí)現戰略目標

首先是面向產(chǎn)業(yè)升級需求，用產(chǎn)品研發(fā)支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭期，科技只能做支撐，不能做主體。要推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)的大規模產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)以混合動(dòng)力技術(shù)為龍頭，帶動(dòng)傳統汽車(chē)節能減排技術(shù)的綜合集成與整體進(jìn)步，這就是“十二五”目標。

對混合動(dòng)力來(lái)講，我們還要補電動(dòng)發(fā)動(dòng)機的課，實(shí)現從電動(dòng)發(fā)動(dòng)機、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機到充電式發(fā)動(dòng)機的全面提升。其次是面向技術(shù)轉型需求，通過(guò)規模示范、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)，實(shí)施純電驅動(dòng)的技術(shù)轉型戰略，全方位探索純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)解決方案。

再次是面向科技跨越的需求，要前瞻部署，創(chuàng )新突破，開(kāi)展前沿與基礎研究，攻克以先進(jìn)燃料電池、新型動(dòng)力電池等下一代電機驅動(dòng)等為代表的一批高端難點(diǎn)技術(shù)。我們最終要建立一體化汽車(chē)動(dòng)力平臺，基礎是電池、電機、電控，中間是內燃機電機總成，它的上層是復雜動(dòng)力系統，再往上層是能源多元化動(dòng)力系統。我們以前傳統汽車(chē)的技術(shù)平臺應該說(shuō)是從國外學(xué)來(lái)的，現在新一代平臺正在發(fā)展之中，要爭取在新一代平臺形成中國自己的核心技術(shù)。

電池系統是個(gè)非常復雜的集合，有單體、模塊、系統幾方面，技術(shù)上也不只是電化學(xué)問(wèn)題，涉及化學(xué)、電氣、控制、機電、熱能等各方面。在電機方面我們也有三大任務(wù)，包括混合動(dòng)力、純電驅動(dòng)和下一代燃料電池驅動(dòng)三個(gè)領(lǐng)域，都要有具體指標和要攻關(guān)的內容。電控技術(shù)也有一個(gè)總體的布局，包括混合動(dòng)力的電控系統、純電驅動(dòng)電控系統以及車(chē)網(wǎng)融合?？傊?，核心的主攻目標是強化系統集成，另外，提高產(chǎn)品品質(zhì)、降低綜合成本，也應該成為產(chǎn)業(yè)主攻的方向。

認真把產(chǎn)品做好

對純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，建議實(shí)施“兩頭擠”的車(chē)型開(kāi)發(fā)戰略?？梢愿鶕?chē)型大小、續航里程長(cháng)短，把純電動(dòng)汽車(chē)分成幾個(gè)類(lèi)型，短途是中低速、小型純電動(dòng)車(chē)型的區域；中等路程是可插電及常規混合動(dòng)力車(chē)型占主導區域;高速、長(cháng)途是燃料電池車(chē)型有優(yōu)勢的領(lǐng)域，這也是全球的共識。中間的主流市場(chǎng)，是節能、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、里程延長(cháng)式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的一個(gè)重點(diǎn)，也是當下競爭的焦點(diǎn)。

具體到中國來(lái)講，在微型車(chē)領(lǐng)域，我們應該有非常大規模的市場(chǎng)，現在主要的工作就是提高產(chǎn)品水平。實(shí)際上，對發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)的正確態(tài)度應該是，以產(chǎn)品質(zhì)量能不能滿(mǎn)足市場(chǎng)要求和相關(guān)法規為標準，而不是一提到“低速”這個(gè)詞好像就不對。我們應該看到事物本質(zhì)的，認真把產(chǎn)品做好，這才是解決問(wèn)題的根本辦法。

技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟是核心

對于如何突破核心問(wèn)題，我們提了一個(gè)“三縱三鏈”的技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟：以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，建立整車(chē)廠(chǎng)牽頭、縱向整合零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)聯(lián)盟;以?xún)r(jià)值鏈為紐帶，建立整合能源網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)服務(wù)商、汽車(chē)廠(chǎng)商、電池供應商的跨行業(yè)技術(shù)聯(lián)盟;以技術(shù)鏈為紐帶，建立產(chǎn)學(xué)研結合并以國家研究基地為骨干的前沿技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟。

純電驅動(dòng)汽車(chē)真正改變了汽車(chē)行業(yè)的核心價(jià)值鏈，以?xún)r(jià)值鏈為基礎的聯(lián)盟在深圳的示范得到了比較好的體現，當地企業(yè)總結為“融資租賃、車(chē)電分離、充維結合”，他們已經(jīng)把57個(gè)充電站聯(lián)網(wǎng)集中管理，安全保證也比其他地方做得好一點(diǎn)，所有數據都在監控之中，這是示范城市的探索和新進(jìn)展，值得鼓勵。

冰凍三尺，非一日之寒。在技術(shù)鏈方面，我們要向國際先進(jìn)水平學(xué)習,開(kāi)展國際合作?，F在中美雙方已經(jīng)開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的合作，重點(diǎn)是電池、電機、電驅動(dòng)，輕量化及車(chē)網(wǎng)融合等領(lǐng)域。

總之，“十二五”是將能源多元化、動(dòng)力電氣化兩大趨勢相統一、研究新一代純電驅動(dòng)平臺、搶占電動(dòng)汽車(chē)制高點(diǎn)的科技攻堅期。這一戰略研究是基于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展三大需求—產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)轉型、科技跨越設定的目標和路徑。通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、技術(shù)鏈建立三大聯(lián)盟，實(shí)現常規混合動(dòng)力、純電驅動(dòng)，尤其是下一代以燃料電池為代表的三縱三橫平臺的純電驅動(dòng)技術(shù)的突破。