以下圖 1 顯示，汽車(chē)環(huán)境中的輸入電壓可能視其運行狀態(tài)的改變而改變，而其運行狀態(tài)可能包括負載突降變化到冷車(chē)發(fā)動(dòng)的各種情況，甚至出現電池反向連接。

 

圖 1：典型的汽車(chē)瞬態(tài)情況

 

當應用要求以非常高的效率進(jìn)行電源轉換，以最大限度減少轉換過(guò)程中由功率損耗導致的熱量時(shí)，采用開(kāi)關(guān)穩壓器解決方案是有幫助的。

 

開(kāi)關(guān)穩壓器本質(zhì)上是單片器件，片內集成了 MOSFET，采用了同步或非同步配置?；蛘?，開(kāi)關(guān)穩壓器也可以由一個(gè)開(kāi)關(guān)控制器組成，該控制器驅動(dòng)采用單級或多級拓撲 (多相) 的外部 MOSFET，以提供數十安培至數百安培級的功率。

 

為了滿(mǎn)足如此大的功率范圍要求，ADI公司提供了廣泛的開(kāi)關(guān)穩壓器解決方案，以使用戶(hù)能夠按照最終系統所需的特定設計標準，選擇最適用的器件。相應地，我們的開(kāi)關(guān)穩壓器有非常寬的輸入電壓范圍 (從 5V 直至 150V)，輸出功率級從數百毫安直至高于 1,000A。

 

這種開(kāi)關(guān)穩壓器的一個(gè)例子是LTC3895，該器件是一個(gè)具有 150V 輸入的同步降壓型轉換器，可配置為多相運行，如圖 2 所示。

 

圖 2：LTC3895原理圖以及效率隨功率損耗變化的曲線(xiàn)

 

在任何交通運輸系統中都有一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題：怎樣才能在不影響性能和轉換效率的前提下，獲得高降壓比和占板面積緊湊的解決方案。之前，依然沒(méi)有一款解決方案能夠在不犧牲其他性能的情況下達到所有關(guān)鍵性能標準?，F在，隨著(zhù)ADI 單片、2MHz以上、同步降壓型轉換器LT86xx系列的推出，所有必要的性能標準都可以立即得到滿(mǎn)足了。

 

一個(gè)很好的例子是LT8609，這是一款 2A、42V 輸入同步降壓型開(kāi)關(guān)穩壓器。獨特的同步整流拓撲提供 93% 的效率，而以 2MHz 頻率切換使設計師能夠避開(kāi)關(guān)鍵噪聲敏感頻段，例如AM無(wú)線(xiàn)電，同時(shí)可提供占板面積非常緊湊的解決方案。突發(fā)模式 (Burst Mode) 運行在無(wú)負載備用情況下保持靜態(tài)電流低于2.5μA，從而使該器件非常適合始終保持接通的系統。LT8609 的 3.0V 至 42V 輸入電壓范圍使其非常適合汽車(chē)應用，這類(lèi)應用必須以低至 3.0V 的最低輸入電壓穩定通過(guò)冷車(chē)發(fā)動(dòng)和停-啟情況，并穩定通過(guò)超過(guò) 40V 的負載瞬態(tài)。其內部 3.5A 開(kāi)關(guān)可在峰值負載電流為 3A 時(shí)，提供高達 2A 的連續輸出電流。原理圖和相應于 2MHz 切換頻率的效率曲線(xiàn)如圖 3 所示。

 

圖 3：LT8609 原理圖和效率曲線(xiàn)

 

由于在單電池或雙電池供電車(chē)輛中，冷車(chē)發(fā)動(dòng)和負載突降情況很常見(jiàn)，所以很多交通運輸系統都提供很寬的輸入電壓范圍。而且使情況更加復雜的是，所需輸出電壓有可能超出這種已經(jīng)很寬的輸入電壓范圍。因此，系統設計師面臨的復雜問(wèn)題是，無(wú)論輸入電壓是高于、低于還是等于輸出電壓，所設計的解決方案都必須允許固定輸出。

 

解決這種問(wèn)題的常見(jiàn)方法是采用 SEPIC 拓撲轉換器。不過(guò)這種轉換器的設計很復雜，需要兩個(gè)電感器，而且通?？臻g利用率和轉換效率都不高。因此，ADI公司設計了廣泛的 4 開(kāi)關(guān)降壓-升壓型控制器，這些控制器不僅簡(jiǎn)化了設計，還提供很高的空間利用率和轉換效率，功率損耗在 5% 至 7% 之間(視輸入至輸出電壓范圍而定)。圖 4 所示 LT8705 是一個(gè) 4V 至 80V 輸入的降壓-升壓型控制器例子，該器件提供車(chē)輛環(huán)境中常見(jiàn)的一個(gè)固定 12V 輸出。

 

圖 4：詳細的 LT8705 原理圖，從 4V 至 80V 輸入提供固定 12V 輸出

 

解決汽車(chē)冷車(chē)發(fā)動(dòng)問(wèn)題的另一種方法是，采用升壓型轉換器，后面再跟一個(gè)降壓型轉換器。在這種拓撲中，從單電池提供的升壓型轉換器之輸出設定為比電池的標稱(chēng)電壓高出幾伏，然后再用一個(gè)降壓型轉換器對其降壓，使其達到下游電子組件所需的工作電壓。盡管這種方法需要兩個(gè)轉換器，但是ADI公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一款整合了升壓型控制器和降壓型控制器的器件，兩個(gè)控制器既可獨立使用，又可作為升壓-降壓跟隨器使用。圖 5 中用LTC7813 說(shuō)明這種器件的工作原理。

 

圖 5：LTC7813原理圖~~一個(gè)級聯(lián)的升壓及降壓型單輸出控制器 IC

 

 

電磁輻射(EMR)、電磁干擾 (EMI) 和電磁兼容 (EMC) 這些術(shù)語(yǔ)與帶電粒子及有關(guān)磁場(chǎng)的能量有關(guān)，這種能量有可能影響電路性能和干擾信號傳輸。隨著(zhù)無(wú)線(xiàn)通信的普及、大量通信設備的涌現以及通信方法日益增多、占用越來(lái)越多的頻譜(有些頻段是相互重疊的)，電磁干擾已經(jīng)成為揮之不去的事實(shí)。為了減輕電磁干擾的影響，很多政府機構和監管機構都設定了通信設備及儀器儀表的電磁輻射限度。

 

因此，很顯然的是，低輻射是很多汽車(chē)和交通運輸設備制造商的關(guān)鍵要求。系統設計師怎樣才能滿(mǎn)足汽車(chē)CISPR 25、Class 5 (圖 6 所示)的嚴格要求，同時(shí)仍然保持高效率和很小的解決方案尺寸呢？

 

圖 6a：LT8614 的輻射值遠低于 CISPR25、Class 5 限制

 

圖 6b：采用 Silent Switcher 拓撲的 LT8614

 

一種答案也許是采用ADI的 Silent Switcher系列器件。以 LT8614 為例，這是一款42V 輸入、4A 輸出、單片降壓型轉換器，以高于 2MHz 的開(kāi)關(guān)頻率和 94% 的轉換效率切換，由于其很短的 30ns 最短接通時(shí)間，因此可滿(mǎn)足 16V 輸入至 1.8V 輸出降壓比。此外，由于采用了已獲專(zhuān)利的 Silent Switcher 技術(shù)，所以該器件可超越 CISPR 25 和 CISPR 22 Class B輻射要求，如圖 7 所示。

 

圖 7：LT8614 滿(mǎn)足 CISPR 22 和 CISPR 25 要求

 

 

在交通運輸電子系統中，有很多應用要求連續供電，甚至在車(chē)輛已經(jīng)停泊后，例如遙控無(wú)鑰匙進(jìn)入、安防甚至個(gè)人信息娛樂(lè )系統，這類(lèi)應用通常還包括導航、GPS 定位和緊急呼叫系統。也許難以理解，為什么這些系統甚至在車(chē)輛未行使時(shí)也必須保持接通，不過(guò)可以理解的是，為了應對緊急情況和保證安全，GPS 系統必須“始終保持接通”。這種要求很有必要，以便在需要時(shí)通過(guò)外部操作運用基本控制功能。

 

這類(lèi)應用的一個(gè)關(guān)鍵要求是低靜態(tài)電流，以延長(cháng)電池壽命。自 2010 年以來(lái)，ADI一直在生產(chǎn)備用靜態(tài)電流低于10mA的開(kāi)關(guān)穩壓器，我們最近推出的一些較新產(chǎn)品的備用靜態(tài)電流已經(jīng)低于 2mA了。因此，這些產(chǎn)品已經(jīng)為應用于很多汽車(chē)電子系統做好了充分準備。

 

 

ADI提供了豐富的開(kāi)關(guān)穩壓器產(chǎn)品，這些產(chǎn)品滿(mǎn)足對開(kāi)關(guān)穩壓器的所有要求，而且這些產(chǎn)品的特性非常適合多種交通運輸系統，其特性包括：

 

 本文轉載自亞德諾半導體。