【導讀】在如今的車(chē)輛之中，高級駕駛員輔助系統(ADAS)的重要性與日俱增。它們可以幫助盡可能減少人為操作錯誤，提升駕駛員和道路安全。早期的ADAS只包含單個(gè)自動(dòng)駕駛員輔助功能，例如使用一個(gè)雷達傳感器的自適應巡航控制功能?，F在，越來(lái)越多的ADAS功能被應用到汽車(chē)上，例如自動(dòng)緊急停車(chē)、盲點(diǎn)監測、車(chē)輛/行人報警和避讓、車(chē)道偏離報警和輔助等。
ADAS的發(fā)展意味著(zhù)這些車(chē)輛會(huì )使用更多的傳感器和攝像頭、功能強大的實(shí)時(shí)數據處理和計算，以及高速通信，所以它們會(huì )比之前消耗更多的功率。例如，第一代ADAS片上系統(SoC)（例如2008年的Mobileye EyeQ）僅消耗2 W~3 W功率。新發(fā)布的ADAS SoC，例如NVIDIA? Xavier?，由于強大的數據處理和計算能力，需消耗20 W~30 W或更多功率。ADAS的電源由12 V電池提供。它先被轉換成5 V或3.3 V中間供電軌，然后轉換成SoC內核、接口、外設等所需的不同的低電壓。在A(yíng)DAS SoC的功耗增大之后，中間供電軌轉換器需要輸出10 A或更高的電流，以滿(mǎn)足其要求。
在設計大電流中間電源時(shí)，傳統方法是使用降壓控制器。但是，由于需要使用外部MOSFET，所以這種方法的總解決方案尺寸較大。因此很難將控制器電源解決方案安裝到空間有限的位置，這是汽車(chē)ADAS應用面臨的常見(jiàn)問(wèn)題。關(guān)于汽車(chē)開(kāi)關(guān)電源的另一個(gè)問(wèn)題是：電磁輻射。電源設計人員需要解決嚴格的輻射和傳導電磁輻射限制帶來(lái)的挑戰，汽車(chē)行業(yè)必須遵守該限制。在功耗增加之后，這些電磁輻射標準更難以滿(mǎn)足。為了滿(mǎn)足功率、尺寸和電磁輻射限制，ADI公司開(kāi)發(fā)了2款42 V大電流單片式Silent Switcher穩壓器：LT8638S和LT8648S。
使用LT8638S的緊湊型10A/12A峰值電源解決方案
LT8638S是一款42 V、10 A單通道降壓穩壓器，采用4 mm × 5 mm LQFN封裝，其中包含所有控制電路和MOSFET。短時(shí)間內，其輸出電流可以達到12 A。LT8638S是非常適合用于緊湊型10 A中間供電軌的替代選項。圖1顯示了典型的5 V/10 A LT8638S的原理圖。LT8638S穩壓器的開(kāi)關(guān)頻率可在200 kHz至3 MHz范圍內調節。表1列出了400 kHz LT8638S電路和2 MHz LT8638S電路的主要組成部分。圖2顯示在演示板 DC2929A上，在400 kHz和2 MHz時(shí)，LT8638S的效率和溫度升高情況。
圖1. 使用LT8638S的5 V/10 A電源。
圖2. 圖1所示的電路的效率和溫度上升情況。
表1. 圖1所示的原理圖包含的組件
比較LT8638S 400 kHz電路和LT8638S 2 MHz電路，可以看出，400 kHz電路的電感大小是2 MHz電感的2.5倍，400 kHz電路的輸出電容的大小是2 MHz輸出電容的3倍。所以，對于非常關(guān)注尺寸大小和成本的應用，2 MHz開(kāi)關(guān)頻率更為合適。阻礙電源設計工程師使用2 MHz（開(kāi)關(guān)頻率）的主要問(wèn)題是效率和熱性能，因為在高開(kāi)關(guān)頻率下，開(kāi)關(guān)損耗會(huì )顯著(zhù)增大。LT8638S使用快速開(kāi)關(guān)邊沿來(lái)盡可能降低開(kāi)關(guān)損耗，以緩解這些問(wèn)題，如圖3所示。如圖2所示，在開(kāi)關(guān)頻率為2 MHz，輸出功率為50 W時(shí)，LT8638S的溫度僅上升60°C。在10 A負載下，2 MHz和400 kHz開(kāi)關(guān)頻率之間的效率差異在1.5%以?xún)取?/p>
圖3. 輸入為12 V，負載為10 A時(shí)，LT8638S的開(kāi)關(guān)邊沿。
在高開(kāi)關(guān)頻率下，快速開(kāi)關(guān)邊沿有助于提高效率，但可能會(huì )加劇電磁輻射。LT8638S采用Silent Switcher架構，不但支持快速開(kāi)關(guān)邊沿，還可實(shí)現更低的EMI，且解決方案的尺寸要更小。圖4顯示EMI很低的2 MHz LT8638S電路。為了實(shí)現出色的EMI性能，該穩壓器連接SYNC/MODE引腳和INTVCC引腳，以使用展頻模式。圖5顯示采用圖4的電路時(shí)LT8638S的輻射，測試設置由CISPR 25標準定義。紅線(xiàn)代表CISPR 25 5類(lèi)限值，這是汽車(chē)行業(yè)中要求最嚴格的輻射規范。采用很少的幾個(gè)額外組件構成輸入濾波器（如圖4所示），LT8638S可以滿(mǎn)足CISPR 25 5類(lèi)規范嚴格的峰值和平均值限值。
圖4. EMI很低的LT8638S電路。
圖5. 圖4所示的電路（在10 A時(shí)，12 V輸入轉換為3.3 V輸出）的輻射EMI和傳導EMI。
使用LT8648S、電流更高的單片式電源解決方案
復雜的ADAS需要使用多個(gè)SoC，以及多個(gè)攝像頭和傳感器。例如，免接觸式ADAS可能采用多個(gè)非常耗電的芯片，以及多達11個(gè)攝像頭。LT8648S具有高于LT8638S的輸出電流能力，可以安裝在這些復雜的ADAS所需的中間供電軌上。LT8648S是一款單片式42 V、15 A降壓穩壓器，其輸出電流和功率電平與使用外部MOSFET的功率控制器解決方案相近。通過(guò)并行使用多個(gè)LT8648S，可以進(jìn)一步擴展其電流能力。
圖6顯示并行使用兩個(gè)LT8648S器件的3.3 V/25 A, 2 MHz電路的原理圖。這兩個(gè)LT8648S穩壓器有共同的輸入和輸出。EN/UV和SS引腳連接，確保兩個(gè)穩壓器能按照相同的壓擺率同時(shí)啟動(dòng)。LT8648S使用峰值電流模式控制，使得誤差放大器輸出VC電壓與負載電流相關(guān)。通過(guò)連接VC和FB引腳，這兩個(gè)并行的LT8648S無(wú)需使用外部電路，即可實(shí)現不錯的電流平衡。U1 LT8648S的CLKOUT引腳連接至U2 LT8648S的SYNC/MODE引腳。連接之后，兩個(gè)LT8648S穩壓器實(shí)現同步，且支持180°相移。
圖6. 并行使用兩個(gè)LT8648S的2 MHz 3.3 V/25 A應用。
圖7所示圖6電路的效率和溫度上升情況。U1和U2的溫度幾乎相同，表示該并行應用實(shí)現了不錯的電流均衡。高開(kāi)關(guān)頻率和外部補償支持實(shí)現快速瞬態(tài)響應。圖8顯示圖6所示的電路的負載瞬態(tài)響應。
圖7. 圖6所示的電路的效率和溫度上升情況。
圖8. 圖6所示的電路的10 A至20 A負載瞬態(tài)響應。
結論
本文介紹兩款高電流42 V單片式Silent Switcher穩壓器LT8638S和LT8648S。它們具有高效率和低輻射，緩解了在嚴苛的汽車(chē)應用環(huán)境中存在的散熱和EMI問(wèn)題。LT8638S和LT8648S集成MOSFET，為快速發(fā)展的汽車(chē)ADAS所需的高電流中間電源提供尺寸小巧的解決方案。
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