【導讀】隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)傳感器(汽車(chē)傳感器類(lèi)型)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和車(chē)身的各個(gè)系統中負擔著(zhù)信息的采集和傳輸的功能，汽車(chē)各個(gè)系統的控制過(guò)程正是依靠傳感器及時(shí)識別外界變化和系統本身的變化，再根據變化的信息去控制系統本身的工作的。因此汽車(chē)傳感器在汽車(chē)電子控制中有著(zhù)非常重要的作用(汽車(chē)傳感器的作用)。那么，這些傳感器是如何工作的呢?小編通過(guò)搜集整理資料，對應用在汽車(chē)不同控制系統的傳感器原理作了簡(jiǎn)單分析總結。
不同位置汽車(chē)傳感器原理介紹：
1．車(chē)外溫度傳感器原理
傳感器一般以熱敏電阻制成，當車(chē)外溫度變化時(shí)其電阻發(fā)生改變。溫度低時(shí)電阻大，溫度高時(shí)電阻小。
壓縮機控制原理
2、車(chē)內溫度傳感器原理
車(chē)內溫度傳感器同樣采用熱敏電阻材料，具有負溫度系數特性。一般安裝在儀表盤(pán)下方，并以空氣管連接到空調通風(fēng)管上，當氣流迅速通過(guò)時(shí)，產(chǎn)生的真空將空氣引經(jīng)車(chē)內溫度傳感器。
氣流分送示意圖
3、日照傳感器原理
日照傳感器以光二極管或電池制成，用以感應陽(yáng)光照射車(chē)輛的強度，但并不是溫度。通常裝在儀表盤(pán)上方。
蒸發(fā)器溫度傳感器控制電路
4、蒸發(fā)器溫度傳感器原理
蒸發(fā)器溫度傳感器一般安裝在蒸發(fā)器翼片上，以精確感應蒸發(fā)器的溫度，同樣采用熱敏電阻制造，具有負溫度系數特性。
5、光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器原理 光電式傳感器的工作原理如圖所示。
光電式傳感器的工作原理
信號盤(pán)安裝在發(fā)光二極管(LED)與光敏晶體管(或光敏二極管)之間。當信號盤(pán)上的透光孔旋轉到LED與光敏晶體管之間時(shí)，LED發(fā)出的光線(xiàn)就會(huì )照射到光敏晶體管上，此時(shí)光敏晶體管導通，其集電極輸出低電平(0.1～O.3V);當信號盤(pán)上的遮光部分旋轉到LED與光敏晶體管之間時(shí)，LED發(fā)出的光線(xiàn)就不能照射到光敏晶體管上，此時(shí)光敏晶體管截止，其集電極輸出高電平(4.8～5.2V)。
如果信號盤(pán)連續旋轉，透光孔和遮光部分就會(huì )交替地轉過(guò)LED而透光或遮光，光敏晶體管集電極就會(huì )交替地輸出高電平和低電平。當傳感器軸隨曲軸和配氣凸輪軸轉動(dòng)時(shí)，信號盤(pán)上的透光孔和遮光部分便從LED與光敏晶體管之間轉過(guò)，LED發(fā)出的光線(xiàn)受信號盤(pán)透光和遮光作用就會(huì )交替照射到信號發(fā)生器的光敏晶體管上，信號傳感器中就會(huì )產(chǎn)生與曲軸位置和凸輪軸位置對應的脈沖信號。
由于曲軸旋轉兩轉，傳感器軸帶動(dòng)信號盤(pán)旋轉一圈，因此，G信號傳感器將產(chǎn)生6個(gè)脈沖信號。Ne信號傳感器將產(chǎn)生360個(gè)脈沖信號。因為G信號透光孔間隔弧度為60。，曲軸每旋轉120。就產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號，所以通常G信號稱(chēng)為120。
6、磁感應式傳感器原理
磁感應式傳感器的原理如圖所示，
磁感應式傳感器的原理a)接近 b)對正 c)離開(kāi) 1—信息轉子 2—傳感線(xiàn)圈
磁力線(xiàn)穿過(guò)的路徑為永久磁鐵N極一定子與轉子間的氣隙一轉子凸齒一轉子凸齒與定子磁頭間的氣隙一磁頭一導磁板一永久磁鐵S極。當信號轉子旋轉時(shí)，磁路中的氣隙就會(huì )周期性地發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過(guò)信號線(xiàn)圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性變化。根據電磁感應原理，傳感線(xiàn)圈中就會(huì )感應產(chǎn)生交變電動(dòng)勢。
由于轉子凸齒與磁頭間的氣隙直接影響磁路的磁阻和傳感線(xiàn)圈輸出電壓的高低，因此在使用中，轉子凸齒與磁頭間的氣隙不能隨意變動(dòng)。氣隙如有變化，必須按規定進(jìn)行調整，氣隙一般設計在0.2～0.4mm范圍內。
7、霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器原理
霍爾式傳感器原理
霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器及其他形式的霍爾式傳感器都是根據霍爾效應制成的傳感器。
霍爾式傳感器工作原理
霍爾式傳感器工作原理：當傳感器軸轉動(dòng)時(shí)，觸發(fā)葉輪的葉片便從霍爾集成電路與永久磁鐵之間的氣隙中轉過(guò)：當葉片離開(kāi)氣隙時(shí)，永久磁鐵的磁通便經(jīng)霍爾集成電路和導磁鋼片構成回路，此時(shí)霍爾元件產(chǎn)生電壓(UH=1.9～2.0V)，霍爾集成電路輸出級的晶體管導通，傳感器輸出的信號電壓U0為低電平。
發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，磁感應式曲軸位置傳感器(CPS)和霍爾式凸輪軸位置傳感器(CIS)產(chǎn)生的信號電壓不斷輸入電子控制單元(ECU)。當ECU同時(shí)接收到曲軸位置傳感器大齒缺對應的低電平(15。)信號和凸輪軸位置傳感器窗口對應的低電平信號時(shí)，便可識別出此時(shí)為氣缸1活塞處于壓縮行程、氣缸4活塞處于排氣行程，并根據曲軸位置傳感器小齒缺對應輸出的信號控制點(diǎn)火提前角。電子控制單元識別出氣缸1壓縮上止點(diǎn)位置后，便可進(jìn)行順序噴油控制和各缸點(diǎn)火時(shí)刻控制。 如果發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生了爆燃，電子控制單元還能根據爆燃傳感器輸入的信號判別出是哪一個(gè)缸產(chǎn)生了爆燃，從而減小點(diǎn)火提前角，以便消除爆燃。
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