隨著(zhù)設備之間的連接變得越來(lái)越暢通無(wú)阻，智能化賦能各類(lèi)電子設備，MEMS和傳感器的角色顯得越來(lái)越重要了。不過(guò)，隨之產(chǎn)生的安全和隱私問(wèn)題也亟待解決。

 

“戰略格局正在發(fā)生變化，”在MEMS和傳感器執行會(huì )議（MEMS and Sensors Executive Conference）首日的主題演講中，MITRE公司首席網(wǎng)絡(luò )安全工程師、Synthus公司首席執行官Cynthia Wright說(shuō)，“MEMS和傳感器無(wú)處不在，安全卻是一直存在的問(wèn)題。”

 

Wright補充：“MEMS和傳感器在家居、汽車(chē)和其他日常生活中的使用大量增加，這涉及到個(gè)人安全問(wèn)題。” 她指出，盡管這些設備代表著(zhù)“一場(chǎng)驚人的革命”，但也為“大部分個(gè)人數據的泄漏提供了路徑”。

 

Wright指出已經(jīng)發(fā)生過(guò)不少網(wǎng)絡(luò )安全入侵事件，比如2016年的Mirai物聯(lián)網(wǎng)僵尸網(wǎng)絡(luò )攻擊事件。這些新出現的威脅有許多來(lái)自對供應鏈的妥協(xié)和其“潛在漏洞”造成的。

 

雖然企業(yè)、政府和公眾逐漸意識到潛在的網(wǎng)絡(luò )威脅，立法者也開(kāi)始關(guān)注，“減少威脅說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。”她評論道，“誰(shuí)會(huì )想在烤面包機周?chē)O置防火墻？”

 

 

據Wright介紹，美國已發(fā)布2018年國家網(wǎng)絡(luò )安全戰略，現任國會(huì )正在考慮一系列網(wǎng)絡(luò )安全法案。今年美國加州對聯(lián)網(wǎng)設備頒布了相關(guān)法規，呼吁制造商解決引發(fā)網(wǎng)絡(luò )入侵的問(wèn)題，比如用戶(hù)永遠不更改初始密碼。Wright談到MITRE公司是向美國政府提供系統工程、研究開(kāi)發(fā)和信息技術(shù)支持的非營(yíng)利性組織：“我們強調的是——安全由設計決定！”

 

“設計工程師需要考慮從芯片到云的整個(gè)生態(tài)系統，以實(shí)現這樣的系統：設備不可被改變或身份不可變；啟用可信Root權限；確保無(wú)線(xiàn)更新和認證能夠安全地進(jìn)行。”她說(shuō)，“已經(jīng)出臺相關(guān)的行業(yè)指南，如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟的《物聯(lián)網(wǎng)安全框架》和NIST的輕量級加密項目。”

 

美國食品藥品監督管理局（FDA）在10月發(fā)布了與MITRE聯(lián)合制定的《醫療器械網(wǎng)絡(luò )安全區域事故準備和應對手冊》。

 

首席執行官和其他高管，以及他們的董事會(huì )，可能很快就要對影響客戶(hù)和消費者的網(wǎng)絡(luò )攻擊承擔責任。“沒(méi)有哪家的高管愿意面對這個(gè)問(wèn)題，” Wright評論道。

 

談及網(wǎng)絡(luò )安全防范，Wright說(shuō)：“你需要把安全問(wèn)題考慮進(jìn)去，而不是留給用戶(hù)去解決。當用戶(hù)發(fā)現這個(gè)問(wèn)題難以解決，會(huì )將其束之高閣。”

 

在演講結束時(shí)，Wright呼吁提高M(jìn)EMS和傳感器層級的網(wǎng)絡(luò )彈性。

 

 

來(lái)自IHS Markit的Jeremie Bouchaud接下來(lái)針對“自動(dòng)駕駛汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)：常規MEMS和傳感器的機遇”發(fā)表了講話(huà)。

 

Bouchaud預測，到2024年的期間，汽車(chē)MEMS和傳感器的復合年增長(cháng)率將達到7%。“ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統）是市場(chǎng)的驅動(dòng)力。”他說(shuō)。同時(shí)，“MEMS”正在失去對汽車(chē)傳感器市場(chǎng)的控制地位，而圖像傳感器和雷達在不久的將來(lái)將占據更多的汽車(chē)器件市場(chǎng)份額。然而，硅基磁阻MEMS將在未來(lái)車(chē)輛中得到更多的應用。

 

“我們預計2030年市場(chǎng)上將有近1000萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)”Bouchaud也指出，“目前的L2車(chē)輛通常安裝五個(gè)攝像頭和五個(gè)雷達傳感器，部分提供夜視功能。”

 

Bouchaud評論說(shuō)，對于近期出現的L3車(chē)輛，典型的傳感器套件將配置攝像頭、雷達和MEMS激光雷達。2025年后，L4/L5車(chē)輛將安裝多個(gè)激光雷達，他補充說(shuō)。“我們認為MEMS的主要機會(huì )是在激光雷達上的應用。”

 

除了自主駕駛汽車(chē)之外，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)對傳統傳感器也有大量的需求。Bouchaud補充說(shuō)，“雖然現在電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)裝有15~30個(gè)傳感器，但隨著(zhù)下一代系統電氣化的推進(jìn)，需求量增加到30~60個(gè)傳感器。”

 

 

來(lái)自TDK-InvenSense的Nicolas Sauvage在會(huì )議上發(fā)表了關(guān)于“自主移動(dòng)的感知能力”演講，隨著(zhù)對InvenSense等傳感器公司的收購，TDK陸續在許多傳感器領(lǐng)域建立“廣泛的投資組合”，“從傳感器到完整的解決方案，各自協(xié)同工作。”

 

為什么機器學(xué)習對許多應用來(lái)說(shuō)至關(guān)重要？“這不僅僅是為了減少編碼，”他說(shuō)，“當接觸更多的數據時(shí)，性能和洞察力得到了改善。在機器學(xué)習的S曲線(xiàn)中，我們仍然處于早期階段。”

 

根據Sauvage的解釋?zhuān)琌culus Questy的虛擬現實(shí)游戲系統采用了TDK的傳感器。這種應用要求“越來(lái)越高的分辨率，更少的計算量”。在A(yíng)R/VR/MR（增強現實(shí)、虛擬現實(shí)和混合現實(shí)）中“需要適用于快速運動(dòng)的高性能運動(dòng)傳感器。”

 

當談到室外和室內導航時(shí)，“3D導航允許更高的自主價(jià)值，”Sauvage說(shuō)。

 

會(huì )議當天下午，議題轉向“語(yǔ)音：自主移動(dòng)的新接口”，包括MEMS微型揚聲器、智能耳機、語(yǔ)音接口和邊緣處理，以及用于健康和健身監測的可穿戴設備。會(huì )議成員還聽(tīng)取了來(lái)自Alquimista酒窖釀酒師Greg La Follette關(guān)于“傳感器在葡萄園和釀酒廠(chǎng)的創(chuàng )新應用”的演講，該主題放在加州納帕谷，再適合不過(guò)了。