【導讀】由于鋰電池在混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的出色電能和功率特性，汽車(chē)行業(yè)目前普遍采用鋰電池作為新能源汽車(chē)的解決方案。對于插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車(chē)，通常需要幾百伏電壓的電池組，鋰電池正是理想之選。
盡管電池組尺寸不同，但各種鋰電池動(dòng)力系統在以下幾方面具有類(lèi)似的要求：
1. 具備監控功能
2. 在苛刻的環(huán)境下能夠保持良好的性能
3. 提供可靠、安全的電量管理
4. 降低系統的整體成本
為了最大限度的利用鋰電池的電能，并且充分保證使用壽命，必須引入復雜的電池監控電路。這些電子電路能夠監控電池單元的電壓與溫度，監控由多個(gè)電池單元串聯(lián)而成的電池組的電壓與電流，平衡電池單元之間的電壓，并跨越勢壘傳輸數據信號，其目的在于確保電池在驅動(dòng)和充電時(shí)高效、安全地工作，并能延長(cháng)電池的使用時(shí)間。
在高共模電壓和高達數百安培開(kāi)關(guān)瞬變的情況下，電池管理系統(BMS)必須對不同的電池單元進(jìn)行精確的測量。系統的精度必須達到mV級，采樣必須在嚴格的延遲時(shí)間范圍內保持同步。采樣速度和精度都會(huì )影響整個(gè)系統的效率。
可靠性是關(guān)鍵要求之一。系統必須提供安全機制，以便檢測電池單元、電纜、監控電路和通信總線(xiàn)等的故障。數據保護機制也有助于進(jìn)行錯誤檢測。隨著(zhù)對功能安全的重視，系統漸漸要滿(mǎn)足功能安全的需求。
系統還要求BMS具備較低功耗以減少對電池電量的消耗，同時(shí)避免加劇電池不平衡，所以監控器IC和隔離電路的功耗應盡可能低。而且未來(lái)趨勢是需要主動(dòng)平衡方案。
ADI 最新解決方案
自2008年起，ADI (LTC)鋰電池監控IC產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到第四代。安全性，精度和功能已經(jīng)不斷提高，始終是業(yè)界最佳選擇。
ADI 的最新的第四代鋰電池主監控 IC 產(chǎn)品 LTC6811 分別能夠對12個(gè)通道的電壓和溫度進(jìn)行監測(未來(lái)產(chǎn)品提供更靈活的通道數)，極限精度優(yōu)于1.2 mV。多個(gè) LTC6811 可采用菊花鏈連接。該IC提供業(yè)界最快的轉換速度和最佳數據保護?？稍?90 μs內檢測12個(gè)通道的數據。此外，IC還提供被動(dòng)式電池單元平衡控制功能。
ADI 的隔離式產(chǎn)品
ADI 的數字隔離器iCoupler®為汽車(chē)應用而優(yōu)化，可在高數據速率下實(shí)現最低功耗。其封裝尺寸小、通道選項多，因此，它所需組件量和占用電路板面積都最??；此外，該系列在整個(gè)使用周期內提供其高可靠性和質(zhì)量保證。該系列被廣泛用做高電壓電路與低電壓電路之間的SPI/GPIO/時(shí)鐘隔離器。isoPower®是ADI 獨特的集成電源數字隔離器解決方案，它提供隔離電源和多通道數字隔離功能；與分立式dc至dc隔離器加數字隔離器的方案相比，isoPower的成本更低、占用面積更小。ADI 提供多樣的集成方案，產(chǎn)品種類(lèi)仍在不斷擴展。
BMS解決方案框圖
隔離 SPI 架構
菊花鏈架構
推薦閱讀：
