【導讀】隨著(zhù)軌道交通成為全世界重點(diǎn)部署的基礎設施，未來(lái)市場(chǎng)潛力即將全面釋放，電氣連接器也將被廣泛應用。與此同時(shí)，該市場(chǎng)對連接器提出了高質(zhì)量、高可靠性、零維護、高速等要求。以下是中興通訊、南京標爾電氣、廈門(mén)唯恩電氣、浩亭、蘇州瑞可達連接系統等公司高層對于軌道交通連接器發(fā)展的一些看法。
安全可靠 重中之重
軌道交通連接器本身的標準高于其他消費電子、計算機及相關(guān)設備等領(lǐng)域用連接器。而列車(chē)運行速度的提升、機車(chē)牽引力要求的提高、以及城市軌道交通和高速動(dòng)車(chē)的發(fā)展，對軌道交通連接器在環(huán)境性能、機械性能、電性能提出了更高的要求。
中興通訊股份有限公司開(kāi)發(fā)部科長(cháng)陳少華表示：“我認為可靠性是要排在第一的。連接器必然也是往這一方面發(fā)展。”
據南京標爾電氣有限公司總經(jīng)理尹永國介紹：“軌道交通對產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是生產(chǎn)企業(yè)的整體質(zhì)量控制水平是極為嚴苛的，屬于‘眼睛里揉不得一粒沙’的那種。電纜線(xiàn)路50%以上的故障問(wèn)題都來(lái)自電纜附件的故障。因此，電纜線(xiàn)路運行的可靠性會(huì )是電纜連接方案的首選需求。”
廈門(mén)唯恩電氣有限公司總經(jīng)理楊剛指出：“由于軌道交通行業(yè)的應用場(chǎng)合環(huán)境更加苛刻，存在振動(dòng)等因素，因此其對于產(chǎn)品的穩定性要求更高。”
浩亭產(chǎn)品經(jīng)理劉勇認為，電氣自動(dòng)化系統在動(dòng)車(chē)組列車(chē)體中占據著(zhù)十分重要的位置，而電氣連接器作為車(chē)體之間連接的紐帶，具有傳遞與反饋控制信號的重要作用，因此保障其可靠性具有十分重要的作用。
軌道交通對可靠性和安全性的苛刻要求，是目前高鐵連接器國產(chǎn)化程度低重要原因。四川華豐企業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理李國楨表示，高鐵中最難的主要是可靠性和穩定，因為高鐵速度比較快，一旦可靠性有問(wèn)題的話(huà)會(huì )涉及到人命的問(wèn)題，所以高鐵對采用國產(chǎn)連接器方面比較謹慎。但是現在國內企業(yè)正在往國產(chǎn)化方向走，只是大家會(huì )比較慎重。
蘇州瑞可達連接系統股份有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理楊先生則認為：“軌道交通對連接器的安全性要求肯定都會(huì )越來(lái)越高，但未來(lái)國產(chǎn)連接器的可靠性也會(huì )可能會(huì )越來(lái)越好。”
作為鐵路領(lǐng)域產(chǎn)品，軌交連接器需要滿(mǎn)足高速、強震、高溫等工作環(huán)境，機械性能和環(huán)境性能的要求都要明顯高于消費電子、通信設備等其他領(lǐng)域的產(chǎn)品。由于接插件是安裝在外部，所以要求接插件在承受炎熱、振動(dòng)、鹽分等惡劣的因素下能正常發(fā)揮其功能。
所以一方面，軌道交通連接器標準更為嚴格。日本航空電子公司表示，由于國際鐵路項目很多都要求符合國際標準的連接器，因此，除了VG95234之外，新產(chǎn)品還符合歐洲經(jīng)常使用的“NFF61-030”(法國鐵路用連接器標準)、EN50467(EU鐵路用連接器標準)、“BS6853”(英國鐵路車(chē)輛防火標準)等標準。
另一方面，應用于軌道車(chē)輛的電子元器件除了需要具備抗沖擊和抗振動(dòng)性能外，其采用的防火材質(zhì)也是至關(guān)重要的。菲尼克斯電氣表示，它們生產(chǎn)的軌道交通專(zhuān)用產(chǎn)品均滿(mǎn)足EN 50155、EN 50121和EN 45545等相關(guān)標準。
軌道交通行業(yè)對彈簧接線(xiàn)端子連接器要求塑膠原材料都必須達到UL1059的VO級阻燃要求、滿(mǎn)足DIN5510標準中S2等級標準的測試，另外對連接穩定性方面相較其他行業(yè)還增加了3方向加速度沖擊試驗。
最近，安費諾科技(珠海)有限公司宣布旗下產(chǎn)品GT反卡口系列和5015系列獲得了EN 45545-2證書(shū)。安費諾工業(yè)部總經(jīng)理Mark Cunningham先生表示：“這個(gè)證書(shū)的獲得意味著(zhù)我們正在履行我們高質(zhì)量產(chǎn)品的承諾。低煙無(wú)鹵材料是軌道交通市場(chǎng)至關(guān)重要的材料，這表明該項技術(shù)滿(mǎn)足了最高標準。”
高速化微型化 大勢所趨
隨著(zhù)全球企業(yè)和市場(chǎng)電子化進(jìn)程越來(lái)越快，軌道交通領(lǐng)域的大量投資，市場(chǎng)對連接器的高速互聯(lián)、耐電流程度要求越來(lái)越高。
楊剛表示：“由于國內軌道交通車(chē)輛的智能性在提升，對于速度控制、車(chē)內通訊的精確度也提出新的要求。”
澳洲聯(lián)通科技有限公司認為，高速信號連接器已經(jīng)成為電信和數據通信中影響整個(gè)系統信號傳輸質(zhì)量的關(guān)鍵部位，是提高傳輸速率的瓶頸。隨著(zhù)電子系統的結構越來(lái)越復雜，信號傳輸的高速化和數字化、各類(lèi)信號傳輸的集成化、產(chǎn)品體積的小型化微型化、模塊組合化、插拔的便捷化, 如何保證每一個(gè)連接器連接的可靠性成了一個(gè)極其困難的課題。
對于運行時(shí)速在300km/h以上的高速動(dòng)車(chē)組來(lái)說(shuō)，作為列車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，可靠的弓網(wǎng)接觸是動(dòng)車(chē)組安全運行的重要保證，能否高速、實(shí)時(shí)、安全、穩定的傳輸受電弓接觸狀態(tài)的監控數據是接觸網(wǎng)監測系統的關(guān)鍵。傳統的M12數據連接器無(wú)論是從傳輸速率及信號完整性方面，都難以滿(mǎn)足此種實(shí)時(shí)性需求。
菲尼克斯公司指出，由于乘客對舒適性的需求越來(lái)越高，基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò )在鐵路基礎設施中為旅行者帶來(lái)了許多細致入微的益處。新一代列車(chē)可滿(mǎn)足運營(yíng)商在增效節支和新型消費負載（包括一流的辦公設備、娛樂(lè )和乘客資訊）方面的需求，也導致軌道旁區域和列車(chē)上的應用越來(lái)越復雜，對數據傳輸的可靠性提出了更高的要求。面對不斷提高的數據傳輸要求、鐵路復雜的應用環(huán)境以及軌道交通連接器的小型化趨勢。
模塊化 個(gè)性化 大功率
在保證電氣連接可靠性的同時(shí),連接器的使用也提高了高速動(dòng)車(chē)組電氣系統的模塊化與易維護性。
在鐵道技術(shù)中，模件性設計正日益受到人們的重視。模件最終要裝配成一個(gè)整體，所有模件的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)離不開(kāi)簡(jiǎn)便、安全、可靠的電氣和電子接插件。為執行各種調節和控制工作，用戶(hù)要求設備的投入使用要安全可靠，必要時(shí)，對故障的查找、組件或模件的更換要能夠迅速進(jìn)行。
瑞可達楊經(jīng)理指出，無(wú)論是政策層面，還是客戶(hù)需求考慮，標準化、兼容性和可互換性成為了重要的產(chǎn)品選型考慮。以往，有較多產(chǎn)品不兼容或勉強兼容，給產(chǎn)品的可靠性帶來(lái)隱患的問(wèn)題。
另一方面，我國軌道交通連接器也取得了眾多發(fā)展，包括從單件開(kāi)發(fā)向模塊化開(kāi)發(fā)發(fā)展，甚至包括集光纖通信、動(dòng)力傳輸、信號控制于一體的大型連接器研發(fā)等。此外，滿(mǎn)足不同行車(chē)環(huán)境對連接器的個(gè)性化需求，也是當前企業(yè)發(fā)展中的重點(diǎn)。能夠不同車(chē)輛設計參數，提供配套連接器產(chǎn)品的設計方案，是占據市場(chǎng)的重要手段。
與此同時(shí)，近年來(lái)，隨著(zhù)鐵道部發(fā)展貨物重載運輸，利用大功率機車(chē)代替傳統機車(chē)提升運輸能力和運輸速度，鐵路機車(chē)連接器也朝著(zhù)適應大功率機車(chē)的重載連接器發(fā)展，因此鐵路機車(chē)連接器的市場(chǎng)需求保持較快的增長(cháng)。
