【導讀】由于新能源車(chē)的普及以及電氣架構的發(fā)展，對座椅控制器的需求也變得有所不同。比如PWM調速控制電機替代繼電器控制。個(gè)性化座椅，座艙的舒適性，電磁干擾，域控制器集成，電機數量改變?；谄煨疚④?chē)用MCU FC4150開(kāi)發(fā)的汽車(chē)座椅控制器方案就能夠應對如上所述的各種挑戰。
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方案核心硬件設計
1. 核心控制單元：旗芯微 MCU FC4150 擁有強大的運算能力與豐富外設接口，能夠精準發(fā)送電機驅動(dòng)指令，快速采集和分析各類(lèi)傳感器數據，為座椅控制提供核心決策支持。
2. 電源管理：瓴芯 LDO LN20542 把汽車(chē)電源轉化為穩定、低噪的直流電壓，確保系統在不同工況下都能穩定運行，為整個(gè)控制器提供可靠的電力基礎。
3. 通信模塊：川土微 CAN 收發(fā)器 CA-IF1042 嚴格遵循 CAN 通信協(xié)議，實(shí)現控制器與汽車(chē)其他電子控制單元（ECU）之間的高速、可靠數據交互，及時(shí)接收整車(chē)控制指令并反饋座椅狀態(tài)信息。
4. 電機驅動(dòng)電路：拓爾微全橋柵極驅動(dòng)器 TMI8723 接收旗芯微 MCU FC4150 發(fā)出的 PWM 信號，并進(jìn)行信號放大。而瑤芯微 MOS AK2G4N058GM 作為功率開(kāi)關(guān)器件，配合 TMI8723，能夠高效地驅動(dòng)座椅電機，實(shí)現電機的正反轉、速度精確調節以及精準位置控制。同時(shí)，搭配合適的功率器件和保護電路，保障電機驅動(dòng)的穩定性與安全性，降低能量損耗，提升系統效率。
該方案主要由傳感、電機、通訊電路、電源等部分組成，主控采用極海G32A1445汽車(chē)通用MCU，通過(guò)芯片內置的EEPROM來(lái)存儲座椅記憶數據，并提供一鍵恢復座椅調節功能；G32A1445接收傳感器數據，精準調控電機，驅動(dòng)通風(fēng)風(fēng)扇、腰枕、頭枕和靠背等，以?xún)?yōu)化座椅舒適度，并實(shí)現開(kāi)關(guān)加熱功能，進(jìn)一步提升駕駛體驗。同時(shí)，該方案支持實(shí)時(shí)監控電源功能，通過(guò)算法標定電機轉動(dòng)扭矩，實(shí)現過(guò)流保護、防止堵轉異常等，確保整機系統穩定可靠。
G32A1445座椅控制器應用方案實(shí)現框圖
G32A1445座椅控制器應用方案特點(diǎn)
■ 基于G32A1445汽車(chē)通用MCU設計
■ 支持電動(dòng)座椅多向調節與控制
■ 實(shí)現座椅位置記憶、按摩、腰部支撐調節、安全提示等多種功能
■ 集成豐富外設接口，滿(mǎn)足外圍設計的高效交互需求
■ 支持壓力、加速計、溫度傳感器等多通道傳感器信息采集，優(yōu)化駕駛體驗
■ 滿(mǎn)足與汽車(chē)CAN/LIN總線(xiàn)系統進(jìn)行交互通信，實(shí)現車(chē)身控制、儀表通信、監控以及標定等操作要求
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