精品三级av无码一区_柵極驅動(dòng)器的原理

干貨

柵極驅動(dòng)器是一個(gè)用于放大來(lái)自微控制器或其他來(lái)源的低電壓或低電流的緩沖電路。在某些情況下，例如驅動(dòng)用于數字信號傳輸的邏輯電平晶體管時(shí)，使用微控制器輸出不會(huì )損害應用的效率、尺寸或熱性能。在高功率應用中，微控制器輸出通常不適合用于驅動(dòng)功率較大的晶體管。

非隔離型柵極驅動(dòng)器與功率元器件

ROHM不僅提供電機驅動(dòng)器IC，還提供適用于電機驅動(dòng)的非隔離型柵極驅動(dòng)器，以及分立功率器件IGBT和功率MOSFET。我們將先介紹羅姆非隔離型柵極驅動(dòng)器，再介紹ROHM超級結MOSFET PrestoMOSTM。詳細閱讀>>

如何利用高電流柵極驅動(dòng)器實(shí)現更高的系統效率

當今世界，設計師們似乎永遠不停地追求更高效率。我們希望以更低的功率輸入得到更高的功率輸出！更高的系統效率需要團隊的努力，這包括（但不限于）性能更高的柵極驅動(dòng)器、控制器和新的寬禁帶技術(shù)。詳細閱讀>>

如何使用高度集成的柵極驅動(dòng)器實(shí)現緊湊型電機控制系統的設計

采用鋰離子電池供電的高功率密度，高效率，三相無(wú)刷直流（BLDC）電機可實(shí)現無(wú)繩電動(dòng)工具，真空吸塵器和電動(dòng)自行車(chē)的開(kāi)發(fā)。然而，為了節省更緊湊的機電設備的空間，設計人員面臨著(zhù)進(jìn)一步縮小其電機控制電子設備的壓力。詳細閱讀>>

當考慮使用何種柵極驅動(dòng)器時(shí)，一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題是：驅動(dòng)器可以提供的峰值電流是多少？峰值電流是柵極驅動(dòng)器數據手冊中最重要的參數之一。此指標一般被視為決定柵極驅動(dòng)器驅動(dòng)強度的終極因素。MOSFET/IGBT的導通、關(guān)斷時(shí)間與柵極驅動(dòng)器可以提供的電流有關(guān)，但并不能說(shuō)明全部問(wèn)題。峰值電流一詞在業(yè)界使用非常普遍，許多柵極驅動(dòng)器數據手冊的標題中包含這一術(shù)語(yǔ)。詳細閱讀>>

為什么要在汽車(chē)PTC模塊中用低側驅動(dòng)器IC替換分立式柵極驅動(dòng)器？

在混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)(HEV/EV)中，發(fā)動(dòng)機并不會(huì )被用來(lái)運行加熱和冷卻系統，這與內燃機(ICE)汽車(chē)情況不同。我們使用兩個(gè)關(guān)鍵系統來(lái)替代這一功能：使用BLDC電機驅動(dòng)空調壓縮機，使用正溫度系數 (PTC) 加熱器來(lái)加熱冷卻劑。詳細閱讀>>

面向新一代功率轉換器的ADI隔離式柵極驅動(dòng)器、電源控制器和處理器

目前，功率轉換器市場(chǎng)快速演進(jìn)，將來(lái)也會(huì )快速發(fā)展，從簡(jiǎn)單的高性?xún)r(jià)比設計模式走向更為廣泛、更具持續性的創(chuàng )新模式。新的挑戰不斷涌現，比如，生產(chǎn)能供小型伺服驅動(dòng)使用或者能集成到分布式存能單元功率轉換器中的更小、更高效的功率轉換器。這也意味著(zhù)，要用更高的工作電壓來(lái)管理更高的功率，卻不能增加重量和尺寸，比如，太陽(yáng)能串式逆變器和電動(dòng)汽車(chē)...詳細閱讀>>

新品推薦

英飛凌推出高度集成的MOTIX電機控制器和三相柵極驅動(dòng)器

憑借其眾多優(yōu)點(diǎn)，三相無(wú)刷直流（BLDC）電機正在成為設計現代化電池供電型電機產(chǎn)品的首要選擇。然而，為了讓產(chǎn)品符合人體工學(xué)設計并延長(cháng)電池的使用壽命，需要縮小產(chǎn)品的尺寸并減輕重量，這給產(chǎn)品設計帶來(lái)了巨大挑戰。為了幫助設計師滿(mǎn)足終端市場(chǎng)的需求，英飛凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）推出了完全可編程的電機控制器MOTIX? IMD700A和IMD701A。它們采用9 x 9 mm2 64引腳VQFN封裝，能夠讓無(wú)線(xiàn)電動(dòng)工具、園藝用品、無(wú)人機、電動(dòng)自行車(chē)以及自動(dòng)導引車(chē)擁有更高的集成度以及功率密度...詳細閱讀>>

Allegro擴展用于數據中心冷卻系統的三相無(wú)感BLDC柵極驅動(dòng)器

運動(dòng)控制和節能系統傳感技術(shù)和功率半導體解決方案的全球領(lǐng)導廠(chǎng)商Allegro MicroSystems（納斯達克股票代碼：ALGM）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Allegro）宣布擴大三相無(wú)感BLDC柵極驅動(dòng)器的產(chǎn)品組合，新推出的A89332 和 A89332-1 旨在滿(mǎn)足當今數據中心冷卻系統不斷變化的需求，為設計人員提供更靈活的選擇方案。這些驅動(dòng)器具有創(chuàng )新的集成式斷電制動(dòng)（(PLB)） (A89332) 和交流斷電 (A89332-1) 功能，因而可實(shí)現更緊湊的高氣流風(fēng)扇設計，能夠提高熱效率、降低電力消耗和數據中心成本。詳細閱讀>>

英飛凌推出高壓側柵極驅動(dòng)器EiceDRIVER 2ED2410-EM

目前，先進(jìn)的智能汽車(chē)普遍搭載了高級駕駛輔助系統（ADAS）。ADAS應用是實(shí)現汽車(chē)主動(dòng)安全的關(guān)鍵，必須具備高可用性。相比之下，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地則更具挑戰性，因為自動(dòng)駕駛功能要求在發(fā)生故障時(shí)亦由車(chē)輛自身完成應急操作。這給汽車(chē)配電系統提出了更高要求，要求引入安全元件，以確保系統在100微秒內快速實(shí)現故障隔離。由于保險絲無(wú)法滿(mǎn)足這一要求，需要考慮對汽車(chē)配電系統進(jìn)行部分或全面的電氣化改造。此外，智能汽車(chē)上還會(huì )出現越來(lái)越多可以提高駕駛員和乘客舒適度的應用。詳細閱讀>>

柵極驅動(dòng)器分為兩類(lèi)：非隔離式柵極驅動(dòng)器和隔離式柵極驅動(dòng)器。大多數用于在高電壓下運行的非隔離式柵極驅動(dòng)器都是半橋驅動(dòng)器。半橋驅動(dòng)器旨在驅動(dòng)以半橋配置堆疊在一起的功率晶體管。它們有兩個(gè)通道：低側和高側。低側是一個(gè)相當簡(jiǎn)單的緩沖器，通常與控制輸入具有相同的接地點(diǎn)。而高側則是經(jīng)過(guò)精心設計且以半橋的開(kāi)關(guān)節點(diǎn)為基準，從而允許使用兩個(gè)N溝道MOSFET或兩個(gè)IGBT。開(kāi)關(guān)節點(diǎn)應該在高電壓總線(xiàn)和電源接地之間快速過(guò)渡，從而讓我們有機會(huì )以具有成本效益的方式利用與為低側供電時(shí)相同的電源通過(guò)自舉電路為高側供電。為了傳達輸出應為高電平還是低電平，必須包含一個(gè)高電壓電平轉換器，該轉換器的泄漏電流通常較小，只有幾微安或更小。