機遇與挑戰：

• 智能交通成“十二五”規劃重點(diǎn)
• 車(chē)聯(lián)網(wǎng)有望獲國家百億元撥款

市場(chǎng)數據：

• 2015年～2020年，智能交通帶來(lái)商機將超1000億
• 2020年將實(shí)現可控車(chē)輛規模達2億輛

當交通擁堵成為一個(gè)嚴重的社會(huì )問(wèn)題時(shí)，如何對其治理也成了一個(gè)重大的國計民生問(wèn)題。在這種形勢之下，交通智能化迫在眉睫，智能交通管理系統應運而生。

智能交通應用仍處于起步階段

早在2009年，IBM就向奧巴馬政府大力提倡“智慧地球”概念，其中重點(diǎn)之一就是“智能交通”，其用意在于通過(guò)大量應用智能系統來(lái)科學(xué)高效管制交通，節約社會(huì )資源與燃料能源，進(jìn)而推進(jìn)社會(huì )發(fā)展。而按照我國《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要(2006～2020年)》規定內容，智能交通將成為國內未來(lái)交通運輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題。

綱要標明，到2015年～2020年，智能交通給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)的商機將超過(guò)1000億元人民幣。據不完全統計，目前在全國2300 個(gè)縣級以上城市中，近半數已經(jīng)不同程度地安裝了現代化的交通管理技術(shù)系統。預計未來(lái)5年內，我國將在200個(gè)以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，其中，城市智能交通投資約450億元人民幣，高速公路智能交通系統投資約350億元人民幣，其它智能交通系統投資大概300億元人民幣。然而相比歐美已超過(guò)千億美元的投資規模，我國智能交通應用仍處于起步階段，未來(lái)幾年我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大。

據了解，在即將出臺的“十二五”交通規劃中，智能交通將成為交通規劃的重要組成部分，目前交通部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統發(fā)展戰略研究和應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現代交通運輸策略研究?jì)蓚€(gè)重大研究項目，為未來(lái)5～10年發(fā)展進(jìn)行謀劃。

擬訂中的“十二五”交通規劃提出，未來(lái)5年內，我國將實(shí)現對國家高速公路、國省干線(xiàn)公路、重要路段、大型橋梁、車(chē)輛區域、交通運輸狀況等的感知和監控；實(shí)現對危險品運輸車(chē)輛、船舶、長(cháng)途客運以及城市公交、出租車(chē)和軌道交通的全過(guò)程監控；基本建成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應的水上交通安全監管系統和海事信息服務(wù)系統。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)有望獲國家百億元撥款

如今，作為智能交通重要組成部分的車(chē)聯(lián)網(wǎng)項目近期已被列為我國重大專(zhuān)項第三專(zhuān)項中的重要項目之一，相關(guān)內容已上報國務(wù)院，一期撥款有望達到百億元級別，預期2020年實(shí)現可控車(chē)輛規模達2億輛。作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)借助裝載在車(chē)輛上的傳感設備(如RFID、傳感器、 GPS等)收集車(chē)輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò )共享，使車(chē)與車(chē)、車(chē)與路上的行人、車(chē)與城市網(wǎng)絡(luò )能夠互相聯(lián)結，從而實(shí)現更智能、更安全的駕駛運輸。

此外，2009年下半年以來(lái)，智能交通系統領(lǐng)域就出現了企業(yè)上市的高潮，2009年有銀江股份和鍵橋通訊上市，2010年則有4到 5家智能交通公司上市，而同屬智能交通行業(yè)的中國智能交通、高德軟件也于2010年7月分別在香港、美國上市。

目前，國內從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要有設備提供商、軟件開(kāi)發(fā)商、系統集成商和平臺運營(yíng)商，經(jīng)營(yíng)范圍大都集中在道路監控、高速公路收費、GPS、地理信息和系統集成等環(huán)節。主要領(lǐng)先廠(chǎng)商有如公路信息化整體解決方案提供商的寶信軟件、川大智勝、銀江股份、交技發(fā)展、皖通科技、億陽(yáng)信通等；還有車(chē)載端信息系統商啟明信息、北斗星通、四維圖新等；另外，還有提供自助繳費系統商，包括新國都、新北洋等廠(chǎng)商。

關(guān)鍵技術(shù)應適應交通應用

然而，盡管我國智能交通前景廣闊，屬于產(chǎn)業(yè)升級受益行業(yè)，未來(lái)高成長(cháng)趨勢明顯，但也面臨著(zhù)不少困難和挑戰。

其一，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應用的構架尚未明確，標準體系尚不健全、不統一，規模經(jīng)濟不夠，盈利模式未可行，這大大增加了企業(yè)的應用成本，不利于智能交通的推行。其二，傳感器成本、性能和壽命，在技術(shù)上與交通應用的要求還不相適應，傳感、支撐網(wǎng)絡(luò )也尚未建立，地址資源嚴重缺失，行業(yè)數據中心尚未真正廣泛創(chuàng )建，影響智能交通深入應用。其三，關(guān)鍵技術(shù)仍受制于人，研發(fā)急需突破。目前國內70%以上的智能交通高端市場(chǎng)被國外企業(yè)搶占，我國在RFID、傳感器上并無(wú)主導權，仍受制于美國、歐盟，國內盈利面較小。其四，智能交通研究和示范應用點(diǎn)分散而不成體系，技術(shù)參差不齊，市場(chǎng)競爭秩序尚不完善，也給整個(gè)智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)負面影響。其五，目前國內智能交通IT企業(yè)多數規模較小，企業(yè)穩定性相對較弱，國際廠(chǎng)商加緊搶占市場(chǎng)，企業(yè)業(yè)績(jì)波動(dòng)幅度加大。

不僅如此，一些公眾及組織、單位的觀(guān)念障礙，如對數據安全、隱私保護的擔憂(yōu)也影響著(zhù)智能交通未來(lái)的推廣應用。

對此，工信部副部長(cháng)奚國華日前表示，物聯(lián)網(wǎng)體系的發(fā)展必須從產(chǎn)業(yè)中逐漸培養，這個(gè)過(guò)程大概需要5~10年?？梢哉f(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)所具有的美好前景雖然誘人，但按照目前的研發(fā)能力，車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟、硬件采購真正大面積鋪開(kāi)，至少還需要3~5年時(shí)間，因此，業(yè)界還是腳踏實(shí)地為是。